不饶圈子直接给予判定：开关集装箱箱门收发货人即货主负有主要负责！

　　红色框内条款：SHIPPER‘S STOW LOAD COUNT WEIGHT  SEAL 。此条款的意思就时说，此票货物的由发货人装卸、计数、称重、施封！以往一般提单包括货代整箱提单必定有此条款！由于大量的拼箱存在，施封方可能多是货代和仓库，并非一定是SHIPPER，所以近年来对于SEAL施封条款不少船公司已经将此在提单上去除，但这并不表示发货人没有责任负责施封。

　　另外提单上虽然没有明确规定谁来关或者开箱门，但是施封和开封是在装卸货起始终结前后关箱和开箱连贯中不可分割的一个步骤，且关开门也是对空箱设备完好交接和重箱检验货物是否存在问题的必要程序，对于收发货人具有无法推卸的责任和义务。

　　《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第二十七条第一点规定：由托运人负责装箱的货物，从装箱托运后至交付收货人之前的期间内，如箱体和封志完好，货物损坏或者短缺，由托运人负责；如箱体损坏或者封志破坏，箱内货物损坏或者短缺，由承运人负责。如果货主提出开关箱门由承运人负责（司机），那么如遇到货物失窃等，承运人可不承担任何责任。

　　关于遇到海关查验得问题：按现有的海关法令，“货物的收发货人或其代理人必须到场，并按海关的要求负责办理货物的搬移、拆装箱和重封货物的包装等工作。”故其最终装卸责任包括施封开封都还是由货主负责！

　　因此从提单条款和我国相关法律规定提供了规范：由收发货人即货主负责关或者开门！并非承运人负责。

　　从行业人士，一般认识的角度上看，貌似关箱门和开箱门应该也是司机要做的事情，确实散货车基本都是由驾驶员关好手把柄和封锁箱门，但是集装箱是特殊运输工具，它的标准化操作不可与其他运输方式无法借鉴。集装箱有标准尺寸、标准载重、箱门标准规范、及专业装卸工具要求，还有订舱、放箱、提箱、码头装卸、工厂装卸等标准化流程，每种标准是全球运输作业安全快捷完美衔接的结果，也义务、责任、风险等划分界限。

　　对于司机而言，从提箱到工厂，除了运输工具外，其他没有任何专业工具对其装卸进行操作，而工厂既有装卸设备、装卸平台、专业装卸经验，对货物属性包括包装、数量、体积、重量等装卸要素也是了如指掌，所以开箱和关箱门在理论和实践中从安全和我们认知上考虑其由充分保障和操作优势。让司机进行开关箱门增加了安全作业风险，这不利于货物的装卸也不利于遵循安全生产的法律规定。如司机因开关箱门原因导致伤亡，或者由于司机关门不注意导致货损或者关门不慎货物被窃，工厂没有做到应尽的义务是要承当有关责任或者风险的！

　　所以从人身和货物安全和规范角度上看，关和开箱门也应该由发货人负责。

以上关开箱门虽说由发货人负责，但不是说司机可以什么都不用管了，这不符合实际操作规范和要求，对于以下情况，司机负有协助的义务和责任！如出现问题严格意义上司机也需要承当责任！

1、遇到初装集装箱的工厂。很多工厂刚从事进出口业务，刚开始装卸，并不懂这个开箱门的套路，包括开箱门、关箱门、验箱、开封、施封等，所以司机有必要提供指导和帮助，否则就会闹出以下如图的笑话：

正确的应该时以下这种：

2、在装卸过程或者运输途中，存在帮助性情况出现。什么叫帮助性的情况呢，比如装卸中发现一定的危险，或者运输途中意外导致箱门或者铅封出现问题，司机理应提供必要的指导、提醒和帮助。

3、与运输公司和工厂签订的合同中或者接单式事先已经明确规定或者告之的，司机有义务提供开关箱门的服务。但是此种情况，司机可以先行提出拒绝，可以说这是项增值服务，但绝对不是行规！

（来源：99路（ID：nb99lu））

▼印度外贸总局通知

▼船公司ONE发布通知

（本文来源：海运网）

今年是近10年来最早的一个斋月，5月6日入斋，6月4日开斋。每一个有穆斯林客户的外贸人都会对斋月有印象，因为在这一个月里，客户很可能工作效率极低，甚至找不到人！每年斋月班轮公司停航、跳港，运费价格上涨，都是难免的。

由于斋月部分船东航线、运价调整

简单来说，你的客户信仰伊斯兰教，他就会要过斋月。

涉及的国家包括：

所有阿拉伯国家(22个）：

非阿拉伯国家（26个）：

欧洲：

亚洲：

共计48个国家，集中分布于亚洲西部和非洲北部（阿拉伯国家、中西非、中西亚和巴基斯坦连成一片）。其中黎巴嫩、乍得、尼日利亚、波黑和马来西亚只有约一半的人信仰伊斯兰教。

你想多了。斋月期间，上述国家的政府和企业都将调整工作时间，包括海关、港口、货代、仓储等机关和企业，这些进出口业务可能陷入低迷乃至停滞状态。但是大家还是需要上班的，只不过工作时间缩短，效率变低，正常情况下不会出现找不着的情况。

斋月期间，穆斯林客户的工作时间一般为早上9点到下午2点，所以尽量不要在下午3点之后与客户交流，因为斋戒的人在白天不能吃喝，此时可能又饿又渴，没心思谈生意。有些人会夜间工作，白天休息。最好也避免在当地时间晚上7点-9点联系客户，此时他们一般在用餐。

斋月期间，穆斯林客户工作时长缩短，他们只会用这有限的时长处理最紧要的事情，不太会关注开发信。所以5月6日之后，尽量少发产品开发信，对客户多加节日问候，可以把邮件的第一句问候语改成“RAMADAN KAREEM”或者“RAMADAN MUBARAK”，开斋节之后（6月4日）则可以说“EID MUBARAK”。

银行关门一个月，这个国家的金融是不是要垮掉了。斋月期间银行是上班的，不过上班时间有所调整。在开斋节期间才会休息。有时候，银行问题只是客户用来搪塞你、拖欠货款的一个借口。但是客户说他休息了拖着不肯付钱，这种情况也是有的，所以尽量在斋月前催促客户支付尾款。

任何时候坚守底线，总是没错的。

赶着发的货物，最好能够在斋月结束前后抵达目的港，这样就能很快赶上开斋节的消费期。斋月结束当天开斋节就开始了，此时，忍耐多时的穆斯林们则会倾巢而出大量购物。

斋月期间发货的：货好之前提前通知客户订舱（提柜）；提早和客户确认提单细节（收货人、通知人、唛头、货物描述等），缩短后面的提单确认时间；提前和客户确认清关单据明细以及要求，确保清关单据尽早寄出，避免快递拖延。此外，记得出货的时候向船公司申请14-21天的免箱（Free detention）期，部分航线可以的话免堆（Free demurrage）期也申请了。

不着急的货物，等斋月将近结束再发，因为斋月期间的政府机关和海关、港口、货代等企业相关员工的工作时间缩短，对于某些文件审批和决定有可能将推迟到斋月以后，全程走两个月也是有可能的，所以有条件的话，尽量避开这个时间段。

以中东港口为例，散货拼箱从入仓起一般需要30多天，现在斋月快要来临，仓库大量货物进仓，装柜量剧增，队伍也是越排越长，很多客户都想在斋月前把货物送到，所以散货入仓尽量能早就尽早。如果错过了最佳入仓时机，但交期却有严格要求一定要发的话，建议货值高的货物也可以转为空运。

斋月期间效率降低的不仅仅是目的港，途经相关国家的中转港也要注意，只有半天的工作时长必定会让工作效率下降，因为白天不能进食或饮水，码头工人的体力下降，处理货物的速度也会变慢，加之海运旺季，货物拥堵现象将更为明显，所以这段时间码头操作时间要长很多，像是操作衔接不畅，货物上不了二程的情况将增加。若是遇到转运货物，货物在中转港滞留排队或清关转运，需要花费的时间更是无法预料，为减少损失，建议随时随地跟踪货物动态，避免中转港甩货或延期，造成不必要的损失。

斋月期间，每天斋戒的时间长达15小时。早上天亮前1小时需就餐完毕，斋戒至日落后1小时才可以进食。斋月期间接待客户，需要注意尊重他们的风俗习惯，不在他们眼前吃饭、吸烟、喝酒，或邀请他们吃饭。