开或关箱门这个事儿已经闹出了不少纠纷，有一定的历史时间，也一直无法得到妥善解决或者说没有一个正确说法。今天笔者根据有关行业条款及实际操作情况，粗略总结和分析并发表一文，算不上什么权威，不过也是迄今为止唯一一篇简单探讨这类问题的文章！
不饶圈子直接给予判定：开关集装箱箱门收发货人即货主负有主要负责！
法律法规及海运提单条款规范：发货人货物装卸负责，同时理应对施封或者开封负责，如遇海关查验货主委托代理负责进行开封或者重新施封。
我们先分析下有关海关提单条款：
红色框内条款：SHIPPER‘S STOW LOAD COUNT WEIGHT SEAL 。此条款的意思就时说，此票货物的由发货人装卸、计数、称重、施封！以往一般提单包括货代整箱提单必定有此条款！由于大量的拼箱存在，施封方可能多是货代和仓库，并非一定是SHIPPER，所以近年来对于SEAL施封条款不少船公司已经将此在提单上去除，但这并不表示发货人没有责任负责施封。
另外提单上虽然没有明确规定谁来关或者开箱门，但是施封和开封是在装卸货起始终结前后关箱和开箱连贯中不可分割的一个步骤，且关开门也是对空箱设备完好交接和重箱检验货物是否存在问题的必要程序，对于收发货人具有无法推卸的责任和义务。
《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第二十七条第一点规定：由托运人负责装箱的货物，从装箱托运后至交付收货人之前的期间内，如箱体和封志完好，货物损坏或者短缺，由托运人负责；如箱体损坏或者封志破坏，箱内货物损坏或者短缺，由承运人负责。如果货主提出开关箱门由承运人负责（司机），那么如遇到货物失窃等，承运人可不承担任何责任。
关于遇到海关查验得问题：按现有的海关法令，“货物的收发货人或其代理人必须到场，并按海关的要求负责办理货物的搬移、拆装箱和重封货物的包装等工作。”故其最终装卸责任包括施封开封都还是由货主负责！
因此从提单条款和我国相关法律规定提供了规范：由收发货人即货主负责关或者开门！并非承运人负责。
二运输安全规范操作要求：
从行业人士，一般认识的角度上看，貌似关箱门和开箱门应该也是司机要做的事情，确实散货车基本都是由驾驶员关好手把柄和封锁箱门，但是集装箱是特殊运输工具，它的标准化操作不可与其他运输方式无法借鉴。集装箱有标准尺寸、标准载重、箱门标准规范、及专业装卸工具要求，还有订舱、放箱、提箱、码头装卸、工厂装卸等标准化流程，每种标准是全球运输作业安全快捷完美衔接的结果，也义务、责任、风险等划分界限。
对于司机而言，从提箱到工厂，除了运输工具外，其他没有任何专业工具对其装卸进行操作，而工厂既有装卸设备、装卸平台、专业装卸经验，对货物属性包括包装、数量、体积、重量等装卸要素也是了如指掌，所以开箱和关箱门在理论和实践中从安全和我们认知上考虑其由充分保障和操作优势。让司机进行开关箱门增加了安全作业风险，这不利于货物的装卸也不利于遵循安全生产的法律规定。如司机因开关箱门原因导致伤亡，或者由于司机关门不注意导致货损或者关门不慎货物被窃，工厂没有做到应尽的义务是要承当有关责任或者风险的！
所以从人身和货物安全和规范角度上看，关和开箱门也应该由发货人负责。
三司机在关和开箱门中负有协助的义务和责任！
以上关开箱门虽说由发货人负责，但不是说司机可以什么都不用管了，这不符合实际操作规范和要求，对于以下情况，司机负有协助的义务和责任！如出现问题严格意义上司机也需要承当责任！
1、遇到初装集装箱的工厂。很多工厂刚从事进出口业务，刚开始装卸，并不懂这个开箱门的套路，包括开箱门、关箱门、验箱、开封、施封等，所以司机有必要提供指导和帮助，否则就会闹出以下如图的笑话：
正确的应该时以下这种：
2、在装卸过程或者运输途中，存在帮助性情况出现。什么叫帮助性的情况呢，比如装卸中发现一定的危险，或者运输途中意外导致箱门或者铅封出现问题，司机理应提供必要的指导、提醒和帮助。
3、与运输公司和工厂签订的合同中或者接单式事先已经明确规定或者告之的，司机有义务提供开关箱门的服务。但是此种情况，司机可以先行提出拒绝，可以说这是项增值服务，但绝对不是行规！
Tips
开关箱门事情虽小，但是因此导致的纠纷和矛盾也不在少数，也时不时听到有工厂投诉司机很牛不帮关箱门，也有说工厂因关箱门与司机发生摩擦导致打架的事件，还有什么扣车、扣货、落箱等等各类矛盾事故。所以笔者觉得有必要给大家普及下有关责任、义务，以正确处理相关问题，安全有效的做好集装箱运输工作。
（来源：99路（ID：nb99lu））
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