行业新闻

日前各地又相继出现了一种针对外贸公司的“高仿邮箱”的诈骗案件,通过模仿企业合作伙伴之间往来交流的邮箱账号发布虚假邮件,要求受害企业汇款。

 

近日,某外贸公司财务王女士就遇上了这样的情况,一封“高仿邮件”,让她损失了30万余元。这样的骗局实在让人防不胜防,外贸货代企业要注意了,大家转发周知。

 

合作单位发邮件称更换收款账号

王女士是上海一家外贸公司的财务工作人员。公司有不少境外业务,因为有时差,所以很少打电话,大多时候是通过电子邮件进行交流沟通的。

 

某日,她像往常一样收发电子邮件,忽然发现有“合作伙伴”新发来一封邮件,称因公司内部调整,收款账号有所改变,让王女士把货款打进一个新的银行账户里。

因为是合作了多次的单位,王女士相信了。向领导报批后,将30万余元,打到了变更后的银行账号上。

 

王女士后来电话联系对方公司工作人员,询问钱款到账情况,对方却说,自己近期根本没发过邮件,也没有收到任何钱款。

 

公司财务是如何被骗的

真实客户的邮箱是该 Email 地址已受到反垃圾邮件插件保护。要显示它需要在浏览器中启用 JavaScript。,而骗子发过来的邮箱是该 Email 地址已受到反垃圾邮件插件保护。要显示它需要在浏览器中启用 JavaScript。,字母‘o’与‘i’换了位置。

骗子“黑”了受害公司邮箱,并窃取邮箱内容。由此他了解受害公司与合作单的资金、业务往来。之后,骗子伪造了一个“高仿邮箱”来要求变更收款账号,实施诈骗。

为什么骗子能够屡屡得手?

他们均是具有较高的计算机能力的黑客技术人员,通常骗子盯上目标(外贸企业)后,就会长期“潜伏”在企业内部网络,通过盗号软件或种木马病毒等方法入侵外贸公司邮箱

查阅分析有关转账和汇款邮件内容后,利用窃取的信息,注册“高仿真电子邮箱"再以境外合作公司的名义与其取得联系,以催付货款为由,要求该外贸企业将相关货款汇至其提供的账户内,达到诈骗钱财的目的。这种手法迷惑性很高,不仔细分辨很难发现。

防范提醒

1

如在汇款前夕突然收到关于客户收款银行及账号变更的邮件,请务必高度警惕,切记要认真核对对方电子邮箱地址,并通过电话、传真、视频等其他方式多方确认,确保无误后再进行转账、汇款。

2

切实做好电脑和邮箱日常自查工作。定期更新升级安全软件,确保通讯的保密性。定期查杀木马和病毒,增强电子邮箱密码安全系数并定期更换密码。注意检查电子邮箱来信分类、自动转发等各项功能是否正常。切勿轻易点击来路不明的邮件,或打开可疑邮件内的链接,以免电脑被植入木马。

3

如发现受骗,请尽快报警并联系汇款银行,及时发出取消汇款指令或冻结有关款项,争取止损黄金时间,将损失减少到最低。

 

在此提醒广大外贸货代朋友们,一定要注意网络防范保护隐私信息,针对往来合作方发来的信息一定要注意核实,避免落入陷阱,对公司与个人造成巨大损失。

 

来源:维运网

 

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    深圳市卓识软件技术有限公司成立于2003年,总部设在深圳高新软件园。16年来,公司专注关务信息化服务,为企业提供“智关通”系列关务内控管理系统等全方位的关务系统解决方案,涵盖加工贸易、一般贸易、供应链、物流进出口、贸易合规管理系统、ERP数据对接方案等,100%满足企业关务风险内控和AEO认证系统需求。

      公司累计服务大型客户超过200家,其中包括富士施乐、东芝、三一重工等世界500强企业,业务遍布北京、上海、天津、四川、广东、贵州、浙江、湖南等多个省份。

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出货菲律宾的货主货代请注意,菲律宾海关有新规:海运(或者空运)货物到港(机场)卸货后七天内,必须完成清关,否则可能被作为弃货处理!

菲律宾最大港马尼拉(Manila)港异常拥堵,有消息称,该港口利用率已达到了100%,一直超负荷运转。事实上作为菲律宾主要集装箱港,自去年11月左右开始的码头拥堵和卡车短缺一直让马尼拉港苦苦挣扎。在菲律宾的投资者,特别是制造业的投资者,甚至因为马尼拉港口“可怕”的拥堵,考虑将工厂搬去其他地方。

菲律宾马尼拉港

由于港口拥堵,一度颁布卡车禁令

马尼拉港口外众多船舶在等候

关于港口拥堵问题,今年2月份,该港口的主要运营商Asian Terminals Inc (ATI),已经派遣了6艘集装箱船帮助运输空箱,把滞留在港口的10000多个空箱运至转移至巴丹加斯港的亚洲货柜码头有限公司(Asian Terminals Inc.)和苏比克湾自由港的马尼拉国际货柜码头,借此缓解港口拥堵问题。由于马尼拉港的拥堵情况短期内看不到缓解的迹象,当时各大船公司已纷纷发布通知征收马尼拉港返空附加费MRC,后来又取消收取该笔费用。

3月初,马尼拉港为解决拥堵问题,已开始逐步采取一系列措施:船公司延迟卸货集装箱和集卡提货延误都在受罚行列。

但,终究不能从根本上解决问题。因此近日,海关当局祭出最后大招,将原来的“十五天内清关”变成“七天内必须清关”,加快清关速度,缓解港口拥堵。

菲律宾海关公告


温馨提示

由于上述菲律宾海关公告发布于4月26日,因此该新规已经开始执行。出货菲律宾的货主货代,请注意提单正本及时寄送,特别是有原产地证的客户,提前准备好,以免因为清关资料不齐全延误清关遭弃货处理。

(本文由海运网综合历史文章、运去哪整理发布)

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  提到印度买家,很多做国际贸易的外贸业务员都会一笑置之,这钱不赚也罢!

  是啊,谁愿意悬着一颗心来做这样的交易呢?风险太大了。但事实上,只要我们自己做好充足准备,了解对方情况以及对方国家的一些政策规定,很多风险都是可以避免和解决的。下面这个案例,就为我们上了很好的一课。

 

防范意识第一位

  某深圳电子商务的外贸业务员,曾经和一个印度买家做进出口贸易,当时合同约定是按T/T(30/70)结算。但是,当这批货物到达目的港之后,印度当地的货代却发现找不到印度买家来提货,所以只能通过中国的供应商,告诉他赶紧让他的买家到港口来提货,令人惊讶的是,深圳这边的供应商居然也找不到那个买家了。

 

  无奈之下,只好等那个印度买家来主动联系这个中国供应商。事隔一个月之后,这个印度买家终于露头了,奇怪的是,他没有立即提货,也没告知中方没有取货和消失的原因,而是这样说:“我们的滞港费很贵的,你赶紧把那批货给我打折处理,否则我就不提货,而且那批货我也不会要了。”

 

  看到这样的邮件,我们这家中国供应商只能打掉牙往肚里咽。无奈之下,为了减少这批货物在印度滞港期间产生的费用,只好被迫接受买家要求,最终把这批货打折卖给了对方。

 

  仔细看这个案例不难发现,严格来讲,这位印度买家也并不算真正的贸易骗子,他并不是不要货,而是希望中国供应商能够打折卖给他,所以一开始的时候他同意预付30%的订金来买这批货。那他后来为什么又以滞港费为由要求我们这家中国供应商打折卖给他呢?

 

  其实这里就牵扯到一个贸易风险的问题,也体现出一个外贸业务员的专业性。对这个案例里的外贸业务员来说,他并不熟悉这里的贸易风险,至少从一开始就应该有防范意识。

 

  别说这里的买家是国际贸易中评价极低的印度人,就是其他国家的采购商,也应做好预防工作。此外,在问题刚刚发生时,他并没有及时作出反应,而这里的风险事实上也是完全可以避免的。

 

掌握买家特殊政策

 

  做国际贸易的人都知道,在货发出去之后的3-5天可以拿到提单,那么按照他们合同中的付款约定,发货之前预付30%货款,剩下70%的货款则应该在卖方拿到提单并传真给海外买家后就付完。如果算上银行转账时间在内的话,货款从印度境内打到中国,相关的款项最多不超过72小时就会全部到账。

 

  因此,整体上不会超过十天时间,我们的款项就应该全部到账。如果这个时候款项还没到账,就意味着或许会有风险发生,就应引起注意,主动采取措施。

 

  假如十天内我们没收到款项,而这个时候我们的货还在海上,我们第一步应联系货代,要求改单,改consignee。因为早在此之前,印度当地货代有明确规定:如果要改consignee,只能改在印度当地具有注册号的印度买家,这样的话改起来会比较麻烦,限制非常大。但是现在这条规定已经有所放宽,基本上只要改成to order印度货代,也是可以接收的。

 

  所以,在十天内如果我们没有收到相应的回款,便可要求货代改单,改consignee,这是第一步。但是,请注意:货代不是可以无限期地改单,通常货代改单也就是十到十二天的时间,这是最长期限。如果在十到十二天之内,你没有提出改单要求,也就意味着你失去改单的权利。

 

  第二步,如果已无权改单,那就只能要求货代通知船公司,请保留我们的货物滞留在船上,也就是坚持我们的货物不上岸,不上印度海关堆场,只有这样才能保证我们对货物的拥有权。因为我们的货物一旦上岸,进了印度海关堆场,那么这批货就在印度海关的监管范围之内,等到印度海关要对货物实施拍卖的时候,就一点办法都没有了,甚至你想把它拉回中国的可能都几乎为零。

 

  此外,大家都知道有个弃货声明。全球的很多港口都要求:牵扯退货时,原来的买家需签署退货声明,卖家才能把货原封不动地拉回原出口地。像中国和印度就有弃货声明的要求。也就是说,我们的货物一旦进入印度海关的监管范围,要想把货物拉回,就必须征得原来买家的同意,在确认对方已经不要这批货后,我们才能将货拉回。这样会非常麻烦和繁琐,手续费也会更高昂。

 

  除了要求货代改consignee,亦或要求船公司我们的货物不上岸外,在最初谈判付款方式的时候也是可以多做争取的。尤其是像印度这种信誉度不高、风险又非常大的买家,收款的问题尤为重要。比如可以采取稳妥的付款方式,比方说采取全额T/T,虽说这种付款方式较难争取,但不是完全没有可能,机会在于人的把握。

 

  案例中的这位印度买家,之所以“诡计”得逞,其实与印度海关的特殊政策也是有关的。印度海关规定:若长期无人认领的,滞留在港口的无主货,可由海关实施拍卖,且货物原买家拥有优先竞拍权。就是说,如果原来的印度买家在没人跟他竞拍这批货的时候,便可一人独得。即便是在有人跟他一起竞拍的情况下,他也可以优先取得。

 

  我们常说,全球各国买家的特点是不一样的,阿拉伯商人尤其善于讨价还价,印度商人也是出了名的砍价王。所以,也正是这样一条政策,给了想要投机的某些印度商人提供了可乘之机。

 

有效投诉与求助

 

  回过头来再次分析这个案例,如果真的遇到这种事情,可以跟他玩心理战。首先找出对方的软肋。

 

  案例中的印度买家在货物抵达印度港口后,并没及时去提货。在货代和卖方联系他未果期间,他发现对方也没有采取任何有效措施。所以,他就和中国供应商故意玩起消失,企图以此造成一种滞港费已经出现不得已的局面,甚至想把消息封锁起来。

 

  这种情况其实是因为中国供应方经验不足而造成的。如果我们对当地政策有所了解,并且在与印度买家失去联系的第一时间找到其他印度买家,及时把consignee改成另外一个印度买家,那么这个印度买家还真的会继续玩消失吗?显然不可能。

 

  所以这种情况下,我们能做的就是尽量把这个消息扩散开,他想玩封闭策略,那我们就玩开放策略。但是,因为印度市场相对比较集中,怎么把这个消息广而告之也是一个问题。

 

  这时,就应该利用印度的行业协会,和中国的协会不同,其职能非常之大。通过行业协会,就可以找到相应的有购买力的买家。同时,通过这样的消息传播,对于我们来讲,也是一种广告效应。

 

  另外一种方法,我们可以投诉,向比较有实权的机构投诉,比如行业协会。我们可以把这个消息以邮件或者正式公文的形式,正式通知对方,告诉他:“你这种行为已经引起我的激愤,如果在几天内你不解决的话,我将把你这种行为投诉给你们当地行业协会。同时,我还可以将你这种行为投诉到中国当地的贸促会,将来你再来实施采购计划时,可能连人都进不到中国境内。”

 

  曾经就有一个深圳老板,以这样的形式把一位有欺骗嫌疑的印度买家投诉到当地的电子消费行业协会,同时又抄送给当地的贸促会,当那个印度买家得知这个消息后,没出3天,立马就把尾款打了过来。

 

  所以我们经常说,要投诉,不是投诉无门,而是要投诉到有实际权力的有效部门,这个很关键。由此看出,在跟这样不良的印度买家进行贸易时,我们要具备基本的贸易措施。

 

  其实全球各地,有很多买家跟印度这种情况很相似。比方说土耳其、巴基斯坦,这些海外买家的信誉都和印度类似。这就提醒我们中国出口企业,以后在跟这些风险比较高的买家进行贸易合作时,一定要提防对方的政策漏洞,避免给我们造成风险。

 

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韩国K-REACH法规规定,2019年6月30日以后,非韩国供应商(如中国企业)出货到韩国,当韩国海关要求其提供K-REACH预注册文件时,如不能提供,则将无法清关,将严重影响正常贸易。没有预注册的产品一旦被发现进入韩国市场,按照法规处罚条例,将对韩国进口商及下游加工使用方处以5千万韩元罚款及7年以下监禁,并把在韩市场收入的5%作为附加罚款。

 

K-REACH全称为“韩国化学品注册与评估法案”,这是继欧盟REACH法规之后,又一部具有国际影响力的化学品管理法案。K-REACH采用类似欧盟REACH法规的登记、评估、授权和限制要求对新化学物质、现有化学物质和下游产品进行管理,对于韩国境外的化学品供应商,法案同样要求通过韩国境内的唯一代表(OR)完成登记。

 

根据韩国K-REACH修订版规定,2019年1月1日~6月30日期间,企业可提交现有物质(非首批现有物质注册清单,即PEC物质)预注册,享受3~12年的注册缓冲期。在缓冲期内,企业可以通过预注册号就申报的用途对韩进行正常合法的贸易。7月1日之后,没有预注册的现有物质将不允许在韩国境内生产或进口。

 

K-REACH适用于在韩国生产或进口化学品的公司,也适用于向韩国出口化学品的外国公司。不向韩国出口产品、但与下游企业共同组成供应链的外国企业(这些企业要么向韩国出口,要么位于韩国)也可能受到影响。

需要注意的是,K-REACH不适用于以下情况:
  • 放射性物质

  • 药物

  • 麻醉剂

  • 化妆品

  • 农药

  • 肥料

  • 食品、食品添加剂、食品容器和食品包装

  • 家畜饲料

  • 炸药、弹药

  • 军事用品

  • 功能性保健食品

  • 医疗器械

 

关于韩国K-REACH预注册

 

K-REACH介绍

根据Cefic欧盟化学工业委员会统计,韩国2017年化学品销售额为1220亿欧元,仅次于中国、欧盟、美国、日本,是世界第五大化学经济体。

2019年6月30日之后, 由韩国海关进行监管的K-REACH法规,将使对韩贸易受到巨大影响。修订后的K-REACH是全球第二部同时监管现有化学物质和新物质的REACH类法规,是全球企业进入韩国市场的硬性法律要求。

它继承了欧盟REACH中最重要的核心规定:No data,no market。意即,如果不按照K-REACH法规完成预注册或注册,就不能在对应市场进行销售。

已有或准备进军韩国市场的客户需特别注意,预注册只能在2019年1月1日到2019年6月30日期间完成,最多可以拿到12年的缓冲期。不做预注册,会导致自己的产品只能卖给已完成预注册的韩国买家;而做了预注册,则可卖给任意韩国进口商,并且能够节省以后正式注册的时间和费用。

 

常见问题
1、中国企业为什么做韩国K-REACH预注册?

1)正在做韩国市场,已经和韩国买家有业务往来;

2)暂无韩国市场,但准备开拓韩国市场,不想错过政策窗口期;

3)为今后掌握贸易主动权,不因K-REACH受限,也避免因韩国买家预注册的量不足而影响交易;

2、K-REACH预注册需要多长时间?

通常需要3-4周。

预注册时间较长,是因为所需资料较多,官方有多个部门按步骤分别审核,全部审核通过后才能完成预注册。当前预注册提交量极大,官方人手有限,因此预注册提交后通常需要排队等候。因此申请时间需要尽可能早,才能在6月30日前完成预注册。

 

3、K-REACH的有效期(缓冲期)多久?

根据吨位不同,以及是否CMR分类的物质(CMR指:致癌致畸致生殖毒性,韩国官方公布了CMR物质清单),缓冲期分为以下几种:

  • 1-10吨/年预注册:有效期(缓冲期)至2030.12.31

  • 10-100吨/年预注册:有效期(缓冲期)至2027.12.31

  • 100-1000吨/年预注册:有效期(缓冲期)至2024.12.31

  • CMR 1-10吨/年 或 1000+吨/年预注册:有效期(缓冲期)至2021.12.31

4、如果在2019年6月30日之前没有完成预注册,之后还可以做吗?

(1)符合后预注册条件的,可以进行后预注册。

当前,韩国官方还没有公布后预注册细节,大致条件如下:2016、2017、2018这3年向韩国的平均年出口量小于1吨/年,并提供相关证明文件(例如海关证明,销售合同等),由官方进行审核。首次出口超过1吨/年后,在限定时间内完成后预注册。如果限定时间内没做后预注册,只能进行正式注册。相较于预注册,后预注册的费用更高,时间更长。

(2)不符合后预注册条件的,要做正式注册。

没做预注册,又不符合后预注册条件,则只能直接正式注册。此情况下,2019.6.30之后,出口不得超过1吨/年,要等到正式注册完成后,才可以出口1吨/年以上。对比预注册的情况,少了这宝贵的3-12年的缓冲期。

 

中国企业为什么做韩国K-REACH预注册?

 

  1. 韩国客户建议中国供应商做预注册;

  2. 暂无韩国市场的中国供应商,但准备开拓韩国市场,并且不想错过K-REACH政策窗口期;

  3. 想掌握贸易主动权的中国供应商,不想因K-REACH受限,不想因为韩国买家预注册的量不够用或韩国企业为规避法律风险不愿使用自己的预注册时影响交易。

特别提醒   

  • 韩国K-REACH预注册将于6月30日截止,并不等于6月30日申请还来的及完成预注册!

  • 对比2008年欧盟REACH预注册,韩国K-REACH预注册申请需要更多时间。

  • 韩国K-REACH预注册采用2次人工审核(分部门),申请时间需要4周左右。因此,企业如果在6月底再进行预注册,官方很可能无法及时受理,那么企业将错过K-REACH预注册的窗口期,无法享受最长12年的缓冲期。

  • 所以已经在出口韩国或者计划出口韩国的企业需要抓紧时间考虑。

来源:运去哪、第一化学网Echemi、福步外贸论坛、海运网

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统计数据常见差错

近日,上海海关组织开展了2018年度统计数据年审工作,作为关区“一脑两拳”统计业务新机制中的“两拳”之一浦江海关承担了海运统计数据的审核任务,并就审核中查发的差错情况进行了分析。

其中

总署301条记录,发现差错252条,纠错率83.7%

本关3315条记录,发现差错2160条,纠错率65%

 

我们来看看问题集中在哪里

1

 成品油数量比超出合理范围

纠错指数:★★★★☆

进出口货物的收发货人及其代理人在向海关申报《中华人民共和国进出口税则》和《中华人民共和国海关统计商品目录》中商品品目“2710”项下商品时,其第二法定计量数量(计量单位为升)应统一按附件中给定公式,由第一法定数量(计量单位为千克)换算后向海关申报。

商品编码

商品名称

换算公式

公式来源

27101210

车用汽油和航空汽油

1千克=1.388升

海关总署公告2008年第99号

27101220

石脑油

1千克=1.385升

海关总署公告2008年第99号

27101230

橡胶溶剂油、油漆溶剂油、抽提

1千克=1.282升

海关总署公告2008年第99号

27101911

航空煤油

1千克=1.246升

海关总署公告2010年第46号

27101921

轻柴油

1千克=1.176升

海关总署公告2010年第46号

27101922

5-7号燃料油

1千克=1.015升

海关总署公告2010年第46号

27101929

其他柴油及其他燃料油

1千克=1.176升

海关总署公告2010年第46号

27101991

润滑油

1千克=1.126升

海关总署公告2008年第99号

27101992

润滑脂

1千克=1.126升

海关总署公告2008年第99号

27101993

润滑油基础油

1千克=1.126升

海关总署公告2010年第46号

27101999

其他重油及重油制品

1千克=1.015升

海关总署公告2010年第46号

第一法定数量未在合同等报关单随附单证及相关单证中直接列明的,应先按照实际密度及体积计算并申报第一法定数量,再换算第二法定数量。零售包装的成品油,其第一法定数量应为扣除零售包装后的液体部分重量。按照商业惯例成品油通常会含有一定数量的水分,申报第一法定数量时不应扣除含水量。

 

让我们来举个例子

企业申报的润滑油第一数量为106.88千克,第二数量为126升,其换算比例为1:1.176,而正确地归入27101991的润滑油应按照1千克=1.126升的换算比例填写第二数量。此类单证在海关统计数据核查时,都会成为纠错对象被筛选出来,责令改单。

2

发动机输出功率与归类不符

纠错指数:★★★★☆

 

 

2017年版

 

进出口税则

商品及品目注释(下)

根据《进出口税则商品及品目注释》(下)发动机不论其用途如何,一律归入品目84.06至84.08及品目84.10至84.12。

这次核查中,我们遇到了大部分申报品名为“发动机”的报关单,基本都归入了8408901000---机车用压燃式活塞内燃发动机。

 

让我们来举个例子

这次核查中,我们遇到了大部分申报品名为“柴油发动机”的报关单,基本都归入了8408901000---机车用压燃式活塞内燃发动机

KW归入上述HS的柴油发动机申报为车用221.7

8408201000

输出功率在132.39千瓦(180马力)及以上车辆用(八十七章车辆用)压燃式

因此,“柴油发动机”的HS应归入8408201000。

3

木材密度超出合理范围

纠错指数:★★★☆☆


品目4410、4411、4412的产品,可以加工成品目4409所述的各种形状,也可以加工成玩多空去、瓦楞、多孔或除正方形或矩形外的其他形状,或者经过其他任何加工,但未具有其他品目所列制品的特性。

 

4410

 

碎料板、定向刨花板(OSB)及

类似板,木或其他木质材料制,

不论是否用树脂或其他有机粘合

剂粘合。

 

4411

 

木纤维板或其他木质材料纤维板,

不论是否用树脂或其他有机粘合

剂粘合

 

4412

 

胶合板、单板饰面板及类似的多

层板

不同的木材,密度也不同,一般密度应在300-1000千克/立方米

 

让我们来举个例子

企业出口多层板 原申报第一数量1000千克,第二数量17.86立方米,根据第一数量和第二数量可算出其密度为55.99千克/立方米,对于4412项下的多层板,这个密度低于数量比过多,所以不合理。

如果多层板申报的规格型号为:600mm*1220mm*6mm,数量:400件,可以推算出其体积数应为1.7568立方米。这样的密度比推算就在合理范围内。

经与货主、报关单位联系,确实是第二数量申报错误。

 

4

家用手工工具数量比过大

纠错指数:★★★☆☆

 

让我们来举个例子

企业申报品名为砂轮机,申报归类为8460901000,该品目的注释为:用磨石、磨料或抛光材料对金属或金属陶瓷进行去毛刺、刃磨、磨削、珩磨、研磨、抛光或其他精加工的机床,……

随附单据的装箱单上,每个砂轮机的单位净重为3.8KG~9KG,单价只有10+美元,所以与机床应该相差盛远!于是,通过进一步联系货主后才了解,该产品属于手提式磨砂工具。

 

所以该产品应归入8467291000,手提式电动磨砂工具(包括磨光机、砂光机、砂轮机等)


如果说以上错误需要培训学习解决

那我们来看看以下的问题

5

运输路线与逻辑不符

纠错指数:★★★★★

 

让我们来举几个例子

报关单随附装箱单上明确标有的最终目的国与申报的目的国不一致,如将巴西申报为日本。如果申报金额超过大金额标准,需移交处罚!

报关单随附装箱单上明确地标有启运国与申报国不一致,如将美国申报为香港,如果申报金额超过大金额标准,需移交处罚!

6

金额报错

纠错指数:★★★★★

 

让我们来举个例子

企业随附单证与报关单有时会自相矛盾矛盾点在哪儿

常见情况为发票上货物金额末尾为2个“0”,但报关单容易输入3个“0”或漏输“0”。❌

7

币制报错

纠错指数:★★★★★

 

让我们来举个例子

企业上传的随附单证中发票币制为“JPY”(日元),但报关单容易错打成了“USD”(美元)❌

 

啧~啧~啧!

 

看看你们报关单操作的岗位有多重要!

 

根据《中华人民共和国海关行政处罚实施条例》(国务院令第420号)、《中华人民共和国海关统计条例》(国务院令第454号)、《中华人民共和国海关统计工作管理规定》(署令第242号)、海关总署2018年第125号公告以及“中华人民共和国海关进出口货物报关单填制规范”等,

申报不实影响海关统计达到一定金额的,会被处罚哦!

审单要仔细!

审单要仔细!

审单要仔细!

 

重要的事情说三遍!

 

 

来源:维运网

卓识软件-专注企业关务信息化16年

    深圳市卓识软件技术有限公司成立于2003年,总部设在深圳高新软件园。16年来,公司专注关务信息化服务,为企业提供“智关通”系列关务内控管理系统等全方位的关务系统解决方案,涵盖加工贸易、一般贸易、供应链、物流进出口、贸易合规管理系统、ERP数据对接方案等,100%满足企业关务风险内控和AEO认证系统需求。

      公司累计服务大型客户超过200家,其中包括富士施乐、东芝、三一重工等世界500强企业,业务遍布北京、上海、天津、四川、广东、贵州、浙江、湖南等多个省份。

联系电话: 0755-83765029

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#关务软件、关务系统、AEO认证、AEO认证软件、贸易合规

 

今年中国的固体废物进口量持续下降,塑料、纸张和金属废料进口量达474万吨,比2018年的1月至4月下降了33.1%。

 

随着中国收紧了对固体废物进口的禁令,2018年的进口量下降了近50%。

 

中国已经制定了到2020年实现固体废物零进口的目标。自上世纪80年代,中国开始进口固体废料作为原材料来源,并一直是世界上最大的进口国。去年,政府宣布禁止包括塑料和纸张在内的32种固体废物,并对其他可回收材料实行严格的质量限制。

 

 

去年12月,中国宣布将从7月开始禁止进口更多品种的废钢、铜和铝。固体废物一直是中国面临的最大环境挑战之一。据路透社报道,中国固体废物处理积压量约为6,700亿吨,这给其带来了提高回收能力的压力。

 

固体废物还向世界各地的其他国家施加压力,要求各国制定更好的废物管理解决方案,例如扩大加工能力,鼓励制造商使其产品更易于回收利用。在未来的十年里,由于中国的禁令,估计有超过1.1亿吨的塑料需要替代处理。

 

 

去年,中国发起的一项废物进口欺诈侦查行动涉及15个国际组织,包括世界海关组织、联合国环境规划署、国际刑警组织,巴塞尔公约秘书处和75个固体废物进出口国家和地区。

 

在为期64天的行动中,该组织共同努力防止走私和封锁、归还或没收326 000公吨固体废物,报告了214起非法案件,并发出了37次警告。

 

卓识软件-专注企业关务信息化16年

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深圳市卓识软件技术有限公司成立于2014年,总部设在深圳高新软件园。15年来,公司专注关务信息化服务,为企业提供“智关通”系列关务内控管理系统等全方位的关务系统解决方案,涵盖加工贸易、一般贸易、供应链、物流进出口、ERP数据对接方案等,100%满足企业贸易合规和AEO高级认证系统需求。

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