行业新闻

7月12日,中国科学院预测科学研究中心发布了2019年全球Top20集装箱港口预测报告,对全球核心港口的集装箱吞吐量及其排名进行预测和分析。

具体有以下几个主要特点: 

1. 整体上,2019年,全球前20大集装箱港口中,中国仍占半数,前10大集装箱港口有7个来自中国,相比去年,中国港口集装箱吞吐量的增长速度放缓

 

2. 2019年在中国经济贸易增长的发展形势下,中国多数港口集装箱运输服务需求将保持上升态势,预计上海、宁波舟山、广州、青岛等港口实现较快增长。但一些港口在增速上与2018年相比将有不同程度的放缓,如香港、高雄、大连2019年可能负增长。根据模型测算结果,全球Top20集装箱港口中,仍将有10个来自中国,中国集装箱运输的发展仍然是全球稳定发展的重心和基础。

 

3. 按区域分析,亚洲地区主要港口集装箱吞吐量整体增速放缓,多数欧美港口集装箱吞吐量将呈现平稳温和的增长态势。

 

从排名来看,预计2019年全球前20大集装箱港口的前十名有些许变动,其余与2018年基本一致,港口排名发生变化的具体情况如下:

1. 广州港将超过釜山港,位列全球第5位,釜山港退居第6位。

 

2. 香港港出现下跌,退居第8位青岛港相应地前进一位,位列全球第7位。

 

3. 大连港出现下跌,退居第17位,洛杉矶港排名与其互换,位列第16位。

 

2019年全球Top20集装箱港口吞吐量预测排名

 

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    深圳市卓识软件技术有限公司成立于2003年,总部设在深圳高新软件园。16年来,公司专注关务信息化服务,为企业提供“智关通”系列关务内控管理系统等全方位的关务系统解决方案,涵盖加工贸易、一般贸易、供应链、物流进出口、贸易合规管理系统、ERP数据对接方案等,100%满足企业关务风险内控和AEO认证系统需求。

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冻柜简单介绍

 

相对于普通箱,冻柜除了在箱子内部包裹着保温用的保温层(俗称发泡层)以外还有一些比较特殊的设备。

 

为方便大家日常的使用, 这里我们对冻柜的关键部位进行了标注,供大家参考。

 

机组显示板

  • 制冷灯:当制冷压缩机接通时,该灯随之接通

  • 加热灯:当机组处于加热或除霜方式时该灯接通,指示加热器的工作状态。

  • 除霜灯:当机组处于除霜方式时该灯接通

  • 范围内灯:当控制温度感温器处于所规定的设定点允许误差范围内时,该灯接通。

  • 出风灯:当使用出风感温器进行控制时该灯接通。当此指示灯亮起时,空气温度显示器内显示的温度是在回风感温器的读数。如果启动除湿或加湿功能,则此显示灯将闪烁。

  • 回风灯:当使用回风感温器进行控制时该灯接通。此灯亮起时,空气温度显示器内显示的温度是在回风感温器的读数。如果启动除湿或是加湿的功能,则此指示灯将闪烁。

  • 警报:当警报排列中有有效或无效的停机报警时该灯接通。

 

附常见设备的中英文参照

 

  • FOAM—保温层

  • CONTROL BOX --控制箱

  • COMPRESSOR -- 压缩机

  • FRESH AIR ACCESS PANELS --通风盖板

  • EVAPORATOR FAN PANELS --蒸发器马达盖板

  • Motor, Condenser Fan-- 冷凝器风机马达

  • CABLE-- 电缆

  • KEYPAD-- 按键板

  • DISPLAY-- 显示屏

  • CONDENSER-- 冷凝器

  • ECONOMIZER--经济器

冻柜使用过程中常见问题汇总

 

首先,对于进口方面。由于商检局的要求,当您在进口货物为水果时,需要提供货物的冷处理记录。

其次,对于出口方面的这里也为您整理了一些日常用箱时的常见问题,供您参考:

 

1. 请务必合理的装载货物,如果您将货物过多的装载到箱内,最大负荷高度不应超过集装箱的红色载重线。不然会影响到冻柜内部的冷风循环,引起风力循环不畅导致冷柜保温效果变差甚至失效。

 

冻柜集装箱装货时,必须将货物摆放至 T 型地板边缘。 这可确保在整个集装箱内有均匀的空气流通。如果货物不够填满 T 型地板,建议用填充物或衬垫塞满空位。这种方法也可用于填充托盘之间的中间板面上的空隙。遵循以下指引,您可确保冰冻柜集装箱中的空气按您想要的路线在商品周围流通,而不是绕过整箱货物。(另附图片供参考)

装载示意图—俯视图

 

不正确的冷冻柜集装箱装箱示例

正确装箱的冰冻柜集装箱侧面图

2. 货物自身的温度应与设定温度一致,避免热装货情况可能导致的货物受损。

3. 请不要在打开箱门的时候启动冻柜设备,如在箱门打开的状态下对冻柜进行制冷,容易使空气中的水分凝聚在冷凝器盘管上,进而导致冷凝器盘管结霜严重,致使冻柜产生不制冷的现象。

4.   如您将箱子送至工厂装货,请保证所使用的插座质量以及电压的稳定性,避免因电压不稳或因插座不规范而引起的集装箱相关部位的损坏。

5.  货物在运输前需要预先冷却,然后再装进集装箱。以达到最佳的温度水平,这将在运输期间减少外部温度对产品的影响。使货物的保质期达到最大化。

6.使用的包装货物的物品需要具有防潮性。

 

干冻柜是干柜or冻柜?要注意哪些问题?

舱位已经确认,却没有柜子可以提。船公司告诉你,用干冻柜的话可以直接提柜......提还是不提?

什么是干冻柜?

干冻柜就是指冷代干,将冷柜作为普通柜来装普通货物,不运行冷冻设备。英文缩写为NOR,即Non Operating Reefer,表示冷代干集装箱。

干冻柜存在的意义

我国进出口存在着各种顺差和逆差,货物结构极为复杂,如果你要去的目的港目前急缺大量冻柜,始发港却冻柜堆积如山,而同时船公司不想调空柜增加调箱成本,为了缓解这一矛盾,船公司会拆下冻柜的制冷压缩机,建议货主利用冻柜出货,这就叫冻代干,船公司此举是为了更好的利用箱子提高重货周转率。

 

干冻柜和干柜的区别

 

同柜型冻干柜容积稍小

同柜型干柜容积较大

免柜期和免堆期较短

免柜期和免堆期较长

个别国家对冻干柜有限制要求

一般无限制

船公司鼓励用干冻柜,运费低 

运费高

干冻柜使用注意事项

  1. NOR(干冻柜)需特殊申请,不是想用就能用,一般春夏季出口南美、澳新等方向,船公司会允许NOR!

  2. 干冻柜确实便宜,但不是所有货物都适合申请NOR,由于装有冷藏设备,所以不适合装载过重、的货物以及危险化工品,以免损坏柜子。

  3. 很坚硬的货物也不适合NOR,即使不是很坚硬,货物也需要软包装,以免破坏箱体内部保温层。

  4. 冻柜之前一般运的是肉类、蔬果类等鲜活货物,会有残留味道。而服装,丝绸或其他一些容易受到气味影响的货物不适合用此类集装箱运输。

  5. 冻柜本身内部有特殊设置,铲车装柜要注意,避免进不去或破坏箱体。

  6. 干冻柜免租期比较短,考虑到工厂排期和发货衔接问题,谨慎选择NOR。

干柜与冻柜的尺寸对比表

日期

内尺寸

建议装货

20尺

干柜 5.69米X2.13米X2.18米

毛重17.5吨 / 体积24-26立方 

冻柜5.42米X2.26米X2.24米

毛重17吨 / 体积25立方 

40尺

 干柜11.8米X2.13米X2.18米

毛重22吨 / 体积54立方

冻柜11.20米X2.24米X2.18米

毛重22吨 / 体积54立方

40尺高

干柜11.8米X2.13米X2.72米

毛重22吨 / 体积68立方 

冻柜11.62米X2.29米X2.50米

毛重22吨 / 体积67立方

(货柜尺寸仅供参考,实际以测量为准)

 

实际冻代干操作中,因为冻柜空调和内部保温层占空间,保险起见,一般同样柜型比按普通货柜缩小一定的容积来计算货物。

 

简言之,干冻柜在运费上因为船公司的鼓励政策会比普柜优惠一些,但是考虑到实际操作的问题,谨慎选择干冻柜。

 

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同样的进出口企业,海关待遇却不一样?其中一个原因,就是海关信用把级别不一样。

下面通过一张对比表来分析AEO高级认证企业AEO一般认证企业一般信用企业,在日常经营活动中的待遇差别:

 

什么是海关认证企业

 

AEO认证制度是2005年世界海关组织(WCO)为了实现WCO SAFE(《全球贸易安全和便利标准框架》)目标,构建海关与商界之间的伙伴关系,实现贸易安全与便利方面目标引入的管理制度。在《全球贸易安全与便利标准框架》中,AEO认证企业被定义为:“以任何一种方式参与货物国际流通,并被海关当局认定符合世界海关组织或相应供应链安全标准的一方,包括生产商、进口商、出口商、报关行、承运商、理货人、中间商、口岸和机场、货站经营者、综合经营者、仓储业经营者和分销商。

 

中国、美国、欧盟、日本、韩国、新加坡、马来西亚、印度、以色列等主要经济体约50多个国家(或区域)均已经建立AEO认证制度,覆盖全球95%经济体量。越来越多的经济体开展AEO认证互认合作,截至到目前已经达成近30个互认协议安排。

 

从某种意义上说,AEO认证是放之四海而皆准的标准。2001年9.11事件爆发后 ,供应链中断一直是主流经济国家面临巨大威胁。为保障供应链安全与交付安全,同时寻求和贸易便利化之间寻找平衡,各国海关都付出艰辛努力,最终确定AEO认证制度。

 

AEO认证被赋予了更多社会意义,由于其实施对象资信良好,AEO认证企业成为信用社会建设的突破口,国务院40部委于2016年底联合出台针对AEO高级认证企业的联合激励措施,AEO认证企业成为了信用企业的标杆,“守法者便利、违法者惩戒”成为共识。

 

AEO认证后,企业获得哪些优势?

 

通过上表可以发现AEO认证企业享受的便利化措施非常多,企业申请到AEO认证资质对提升企业的竞争力有显著优势。优势最主要体现在以下两点:

 

一、降低海关查验率

 

海关查验,是很多进出口企业在报关流程中最担心的事情之一。尤其是在某些情况下,虽然我们没有主观申报错误的故意,但是因为境外发货人的原因,导致与实际申报不符、无规格型号、数量误差等等,都会使得货物因为查验过程及后续处理而耽误很长时间。当然有的人会讲到,现在查验海关已经不收费了,正常查验不会给我们带来成本的增加。但是,其中的隐形成本不得不予以考虑。

根据海关统计,获得海关AEO高级企业认证后,企业的进出口查验率平均降至0.9%以下。这个数据相对于全国平均查验率6%来看,从通关效率和经济成本两个方面都可以让企业更加降低运行成本。

 

二、享受进口国快速清关

 

很多时候,企业只关心在国内的进出口报关程序,往往忽略了在境外海关的清关问题。比如货物在美国海关的查验,大家都知道美国对于货物安全检查是最为严格的。前不久,我就有个朋友公司出口到美国的平衡车被查,虽然货物本身没有问题,但是前前后后在港口拖了一个月的时间,美国客户差点就拒收这批货了。由此可见,我们不能只关心FOB下己方的责任问题,更要站在国外客户的角度看,只有这样才能进一步留住好不容易争取到的国际客户。


因为AEO认证是中外两国(地区)海关互认基础上签署的,所以双边会共享认证企业的数据,通过这种共享机制我们便可使出口货物在堆放国家进口时享受快速清关的待遇。在中国海关信用管理体系中,同样是获得海关AEO认证的企业,其中只有高级认证企业可以获得认证信息双边共享待遇,而一般认证企业则不享受。

 

你的企业可以认证吗?

 

近日,海关总署公告2018年第177号发布《中华人民共和国海关企业信用管理办法》(海关总署令第237号)配套执行的《海关认证企业标准》,自2019年1月1日起施行。海关总署公告2014年第82号同时废止。

 

认证企业标准分为高级认证企业标准一般认证企业标准,每类标准均包括通用认证标准和根据企业经营类别不同而制定的单项认证标准(含进出口货物收发货人、报关企业、外贸综合服务企业单项标准),具体包括内部控制、财务状况、守法规范、贸易安全4大类标准。

 

认证企业应当同时符合通用认证标准和与其实际情况相符的相应经营类别的单项认证标准。例如,进出口货物收发货人应当同时符合通用标准和单项标准中的进出口货物收发货人相应标准才能通过相应类别的认证。

 

 

认证标准的通过条件除延续原标准要求的所有赋分标准项均没有不达标(-2分)情形以及认证标准总分在95分(含本数)以上外,还增加了内部控制、贸易安全两类标准中没有单一标准项基本达标(-1分)超过3项的情形。同时,取消了规范改进,认证过程中企业不能借助规范改进达标。

 

 

在具体标准内容上,按照“形成海关统一的企业信用管理制度”的原则,结合企业管理关检业务融合实际需要,新认证标准中纳入了检验检疫标准,主要是在单证控制、单证保管、企业守法、管理要求等项中增加了检验检疫要求,同时新增了质量管理等单独项。

 

高级认证—通用标准 

 

 

“企业守法”标准新旧对比

高级认证“管理要求”标准

其中一般认证企业标准与原标准最大不同是增加了信息系统和数据管理两项标准。

 

一般认证—通用标准

 

 

新标准在财务状况标准方面也作出了调整。一是新增了一般认证企业也需提交会计师事务所审计报告的要求;二是按照综合财务状况对企业进行考量,具体包括综合速动比率、现金流动负债比率、资产负债率、营业利润率、净资产收益率等财务状况。

 

海关总署将海关的信用管理制度与国际经认证的经营者(AEO)规则有效对接,使得高信用企业享受更多的国际化便利措施,助推高信用进出口企业实现“关通天下”。

截至目前,中国海关已经与欧盟、韩国、新加坡、中国香港、瑞士、新西兰、以色列、澳大利亚、日本、白俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古、乌拉圭等13个经济体的40个国家和地区实现AEO互认。

(以上内容来源云关通等,转载请注明)

 

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天有不测风云,然而买家说:我不管,货呢?

还记得去年夏天出货时被一个接一个、都号称地表最强台风所支配的恐惧吗?

今年的台风季已经开启大幕,并且“双台风”共舞可能要来了,5号台风丹娜丝和6号台风“百合”或于本周生成,其中一个或将影响我国华南地区,另外一个或登陆我国江浙沪

台风对出货会有哪些影响?

  • 封港、船期延误;

  • 货柜浸水,货物受潮、受损。

去年台风季,在海水中漂荡的货柜

去年,受“山竹”影响,淹没的堆场

深圳,被台风吹落的货柜

海水倒灌,这个货柜差点就被冲走

2018年的台风“飞燕”,日本大阪港口的集装箱堆垛被吹翻浸泡在水中

2017年8月,台风“天鸽”同样“泡”了一大批货柜

无论哪一种,都是外贸人万万不想看到的。

那么台风季出货,外贸人该注意些什么,以保护好自己的货不受损失呢?

01

该你买保险,请老老实实买

请对照下表,查明哪些贸易术语下,是需要卖方买保险的。

点击查看大图

此外注意,有些狡猾的客人明明跟你谈的是FOB,但是要你做成CIF,说让你找货代给送到他们港口,但客人只付了运费,没有给你保险费。此时你要是觉得反正谈的是FOB价,保险跟你没关系,你也不买保险,那么真出了事还是算你的。

这是客人在转嫁风险!如果客人这样要求,那么你要跟他要运费+保险费。

02

买什么险种?

海运“一切险”的承保范围是平安险、水渍险及被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。外来原因仅指偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损。

台风属于自然灾害,自然灾害是属于一切险保障范畴之内的。

03

出货了再补买保险还来得及吗?

来不及了!

如果你已经收到了台风预警,不要有侥幸心理,出货前就买好保险吧!保险公司也不傻,明知道你的柜子被水泡了还给你承保,让它自己稳赔吗?

还有些朋友可能会这么想:我不管,我保险是买迟了,但货到目的港了,买家开箱发现浸水问题向我索赔了,那时候我再向保险公司报案理赔不就好了么。再强调一下,保险公司也不傻,它会调查取证,如果发现是在买保险之前就发生了,它还是不赔。

04

在码头仓库浸水了,算谁的?

如果货物在台风来之前已经进了码头仓库了,台风走了告诉我说柜子放在最底层被水泡了,那码头方面该不该赔偿我?

这个锅谁背,取决于仓储合同中有没有约定。一切以书面约定说话。

此外,台风天气时,你可以督促货代检查堆场,提醒其安排调换堆场一层的货柜位置,以免海水倒灌引起货损。有些货代平时没事的时候确实是个好货代,但是一旦遇上台风这样的极端情况,可能就会有不地道的操作了。比如货柜明明浸水、受潮,他采取消极的处理方式,你不问,他不说。到最后受损失的还是你与你的客户,或者就变成三方焦头烂额的扯皮。

毕竟是你的货,你自己要多上点心。

05

保持对货物的关注

台风天出货,大概率可能会延误,此时需要保持对货物运输进程的关注,如果确实延误了,要及时通知到客户,同时也要提醒客户收到货后检查货物是否受潮、受损,以便及时索赔。

愿这个台风季我们平安度过!

来源:焦点视界

 

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出口企业在办理出口退税时要特别注意申报程序,注意时间观念,以免造成损失。出口企业在办理出口退税时,应注意四个时限规定:


“30天”

外贸企业购进出口货物后,应及时向供货企业索取增值税专用invoice或普通invoice,属于防伪税税控增值税invoice,必须在开票之日起30天内办理认证手续。

“90天”

外贸企业必须在货物报关出口之日起90天内办理出口退税申报手续,生产企业必须在货物报关出口之日起三个月后免抵退税申报期内办理免抵税申报手续。

 

“180天”

出口企业必须在货物报关出口之日起180天内,向所在地主管退税部门提供出口收汇核销单(远期收汇除外)。

“3个月”

出口企业出口货物纸质退税凭证丢失或内容填写有误,按有关规定可以补办或更改的,出口企业可在申报期限内向退税部门提出延期办理出口货物退(免)税申报的申请,经批准后,可延期3个月申报。

出口货物退(免)税的税种分类

根据现行税制规定,我国出口货物退(免)税的税种是流转税(又称间接税)范围内的增值税、消费税两个税种;

出口货物退(免)税的税款是出口货物在国内生产、流通各个环节已缴纳的增值税和应缴纳的消费税。

流转税,是泛指所谓以商品为特征物件的税种。就我国现行的税制而言,流转税包括增值税、营业税、消费税、土地增值税、关税及一些地方性工商税种。

出口退税附送材料

1. 报关单。

报关单是货物进口或出口时进出口企业向海关办理申报手续,以便海关凭此查验和验放而填具的单据。

2.出口销售发票。

这是出口企业根据与出口购货方签订的销售合同填开的单证,是外商购货的主要凭证,也是出口企业财会部门凭此记帐做出口产品销售收入的依据。

3.进货发票。

提供进货发票主要是为了确定出口产品的供货单位、产品名称、计量单位、数量,是否是生产企业的销售价格,以便划分和计算确定其进货费用等。

4. 结汇水单或收汇通知书。

5. 运单和出口保险单

属于生产企业直接出口或委托出口自制产品,凡以到岸价CIF结算的,还应附送出口货物运单和出口保险单。

6.有进料加工复出口产品业务的企业,还应向税务机关报送进口料、件的合同编号、日期、进口料件名称、数量、复出口产品名称,进料成本金额和实纳各种税金额等。

7. 产品征税证明。

8. 出口收汇已核销证明。

9. 与出口退税有关的其他材料。

目前,外商投资企业出口货物退税办法包括“先征后退”和“免、抵、退”税。“先征后退”是指生产企业自营出口或委托代理出口的货物,一律先按照增值税暂行条例规定的征税率征税,然后由主管出口退税业务的税务机关在国家出口退税计画内按规定的退税率审批退税。

 

计税依据

“先征后退”办法按照当期出口货物离岸价乘以外汇人民币牌价计算应退税额。

“离岸价”(英文编写为FOB价)是装运港船上交货价,但这个交货价属于象征货价,即卖方将必要的装运单据交给买方按合同规定收取货款,买卖双方风险划分都是以货物装上船为界限。因此,FOB价是由买方负责租船订舱,办理保险支付运保费。

最常用的FOB、CFR和CIF价的换算方法如下:

FOB价=CFR价-运费=CIF价×(1-投保加成×保险费率)-运费

因此,如果企业以到岸价格作为对外出口成交的,在货物离境后,应扣除发生的由企业负担的国外运费、保险费佣金和财务费用;以CFR价成交的,应扣除运费。

计算公式

当期应纳税额=当期内销货物的销项税额+当期出口货物离岸价×外汇人民币牌价×征税率-当期全部进项税额

当期应退税额=出口货物离岸价格×外汇人民币牌价×退税税率

以上计算公式的有关说明

①当期进项税额包括当期全部国内购料、水电费、允许抵扣的运输费、当期海关代征增值税等税法规定可以抵扣的进项税额。

②外汇人民币牌价应按财务制度规定的两种办法确定,即国家公布的当日牌价或月初、月末牌价的平均价。计算方法一旦确定,企业在一个纳税年度内不得更改。

③企业实际销售收入与出口货物报送但、外汇核销单上记载的金额不一致时,税务机关按金额大的征税,按出口货物报关单上记载的金额退税。

④应纳税额小于零的,结转下期抵减应交税额。

举例说明

某鞋厂2000年3月出口鞋30000打,其中:(1)28000打以FOB价成交,每打200美元,人民币外汇牌价为1:8.2836元;(2)2000打以CIF价格成交,每打240美元,并每打支付运费20元、保险费10元、佣金2元,人民币外汇牌价为1:8.2836元。当期实现内销鞋19400打,销售收入34920000元,销项税额为5936400元,当月可予抵扣的进项税额为10800000元,鞋的退税率为13%。用“先征后退”方法计算应交税额和应退税额。

计算出口自产货物销售收入:出口自产货物销售收入=离岸价格×外汇人民币牌价+(到岸价格-运输费-保险费-佣金)×外汇人民币牌=28000×200×8.2836+2000×( 240-20-10-2)×8.2836=49834137.60(元)

当期应纳税额=当期内销货物的销项税额+当期出口货物离岸价格×外汇人民币牌价×征税率-当期全部进项税额=5936400+49834137.60×17%-10800000=3608203.39(元)

当期应退税额=当期出口货物离岸价格×外汇人民币牌价×退税税率

注:内容整编自网络,如有偏差,请按照当下当地政策为准,仅供参考!

 

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外贸货代朋友们开拓业务还需注意风险!从事外贸,货代物流业的“老司机”都知道,这两年做生意很多时候是“操的是白粉的心,赚的是白菜的利润”!但很多时候,如果一不小心遇到专业的骗子,可能操完白粉的心后,你连白菜的利润都没拿到,反而把本钱给亏了!!!

近期,又频繁出现一些不法外商以“货到付款”名义在市场骗货的情况,广大货主货代们需引起关注。

个人名义下订单

支付少量定金取信经营户

货到付款为诱饵将货物骗至指定仓库

谎称会到店面付款支开经营户,刻意制造货物交付和付款之间的时间差,来转移货物,造成经营户重大损失。

下面来看下真实案例

案例警示:

案例1:市场经营户张某于今年6月接受了一外商订单,货物金额共计4万余元,该外商当场支付了500元定金,双方约定将货送到指定仓库后再到张某店铺结算余款。

 

张某如约将货物送达仓库,但当日外商一直未到店结算余款,后经电话联系该外商谎称第二天到店面付款,至此杳无音讯。在无法联系上外商后,张某赶去仓库查看货物,发现货物已被转移,现该案已立刑事案件。

案例2:市场经营户朱某于今年5月接受了一外商的订单,货物金额共计10余万元,双方约定先将一半货物送至指定仓库后付款。

 

朱某如约将货物送达后,返回店面,等到下午约定时间联系对方,对方微信不回(无其它联系方式),朱某感觉情况不对,立马前往仓库查看,发现货物已被转移,后通过其它方式寻回了该批货物,幸未造成损失。

以上是两起不法外商以“货到付款”名义利用时间差骗货的案例,望广大货主货代们引以为戒。针对以上情况,在此提醒:在“现金交易”、“货到付款”时,也不能麻痹大意,而应货款两清,要么即刻支付货款,要么将货物拉回,以避免不必要的损失。

任何时候,别相信天上会掉馅饼!即便真的掉了,也不会单单砸你脚上!生命不息套路不止。警惕啊外贸货代朋友们!请大家互相转告~

来源:海歌天航贸风

 

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