本术语英文为"EX Works(… named place)"， 即"工厂交货(……指定地点)"。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任， 但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。 这个术语是卖方承当职责最少的买卖术语，如买方无法处理货品出境手续时，则不宜选用这一方法。

本术语英文为"Free Carrier(… named place)"，即"货物交承运人(……指定地点)"。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运入照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时， 在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他所在地交货，卖方不负责卸货。

本术语英文为"Free Alongside ship(… named port of shipment)"即"船边交货(……指定装运港)"。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边， 从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险， 另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。注：如果买方所派的船只不能靠岸，卖方则要负责用驳船把货物运至船边，仍在船边交货。装船的责任和费用由买方承担。

本术语英文为" Cost and Freight (named port of shipment)"， 即"成本加运费(……指定目的港)"。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费， 但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支， 在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。即，指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用。但货物的风险是在装运港船上交货时转移。 本术语适用于海运或内河运输。

本术语英文为"Carriage Paid to)：tid to(… named place of destination)"， 即"运费付至(……指定目的地)"。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用， 自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外， 卖方须办理货物出口的结关手续。“承运人”是指任何人，在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时转移。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。

本术语英文为"Carriage and Insurance Paid to(… named place of destination)"， 即"运费及保险费付至(……指定目的地)。"它指卖方除负有与"运费付至(……指定目的地)"CPT术语相同的义务外， 卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。期间卖方必须支付将货物运至目的地的运费，买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。本术语适用于任何运输方式。

本术语的英文为"Delivered at Frontier(…named place)"， 即"边境交货(……指定地点)"。它指卖方承担如下义务， 将备妥的货物运至边境上的指定地点，在毗邻国家海关关境前，.将仍处于交货的运输工具上，尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。“边境”一词可用于任何边境，包括出口国边境。因而，用指定地点和具体交货点准确界定所指边境，这是极为重要的。本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。

本术语的英文为"Delivered Ex Ship(… named port of destination)"， 即"目的港船上交货(……指定目的港)"。它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物， 在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方， 故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。如果当事各方希望卖方负担卸货的风险和费用，则应使用 DEQ 术语。只有当货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船上卸货时，才能使用DES贸易术语。本术语只适用于海运或内河运输。

本术语的英文为 ："Delivered Ex Quay (Duty Paid)(…named port of destination)"， 即"目的港码头交货(关税已付)(……指定目的港)"。本术语指卖方履行如下义务， 将其备好的货物，在指定目的港的码头，交付给买方， 而且卖方须承担所有风险和费用，包括关锐、捐税和其他交货中出现的费用。 鉴于世界各国在使用DEQ术语时，对于由谁负责办理进口手续的问题，做法并不完全统一，因此，使用DEQ术语时，必须加以注意。本术语适用于海运或内河运输。

本术语的英文为"Delivered Duty Unpaid(… named place of destination)"， 即"未完税交货(……指定目的地)"。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付， 而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)， 另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。一般建议在与办理进口结关困难和费时的国家进行交易时，为避免因买方未能及时办理进口结关而影响交易的进行，卖方还是不要使用DDU为好。 本术语适用于各种运输方式。

本术语的英文为"Delivered Duty Paid(… named place ofdestination)"， 即"完税后交货(……指定目的地)"。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付， 而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。也就是说，卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上，尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。EXW术语下卖方承担最小责任，而DDP术语下卖方承担最大责任。

越  南

人们普遍认为，越南是美中贸易战的最大赢家之一，因为全球供应链将生产从受关税影响的中国转移到低成本的东南亚国家。参考消息网7月23日报道台媒称，不久之前，有经济学家预测，越南今年的GDP有望达到8%，不过，现在这个假设可能需要加上“如果特朗普不对越南加征25%关税的话”。

台湾钜亨网7月22日报道，如果往前推一个月，人们可能觉得特朗普这样做的几率不大，但特朗普6月底接受媒体采访时表示，越南是“最差的滥用者”，占美国便宜，暗示会对越南加征关税。报道认为，越南成为美国贸易战最可能针对的潜在对象。

统计数据显示，今年前5个月，越南对美国出口大幅增长。影响所及，今年前5个月，对美贸易顺差较去年同期大增。

野村在今年6月指出，越南在2019年第一季获得的关税商品贸易转单，相当于GDP的7.9%。此外，越南前5个月的对内投资较去年同期跃升。

这一改变引来了美国的注意。白宫在5月首次将越南列入汇率观察国，如今更对源自韩国和台湾的越南钢铁进口征收高达456%的新关税。

对特朗普的突然翻脸，据称越南官员感到困惑。有学者透露：“他们非常紧张和困惑，他们不知道特朗普下一步行动是什么。”

一些分析人士认为，华盛顿对越南贸易行为的反应是完全正常的，越南的市场力量正在崛起。

报道介绍，前美国外交官、越南问题专家戴维·布朗表示，快速工业化的亚洲国家最初都沉迷于美国和其他主要的西方贸易伙伴，然后，随着其市场力量变得强大，来自国际贸易规则的压力也变大。

报道称，自中美贸易战爆发以来，越南对美出口大幅增长，填补了中国对美出口下降留下的空缺。越南经济在今年第二季增长为东南亚国家最佳。特朗普抱怨，越南占尽美国便宜，伤害了美国就业机会，但荷兰商业银行经济学家卡内尔认为，越南只是从“人性”中受益。卡内尔表示，由于特朗普推升了成本，迫使人们试图找到避免的方法，越南就是目前最有利的选择。

位于加州的经济学家阮宣义(Nguyen Xuan Nghia)对美国之音越南语组表示，对特朗普总统来说，对越南的贸易逆差是可以谈判的，真正让他恼火的是越南为中国产品提供了一个绕过美国关税的渠道。越南必须竭尽全力为自己辩护，甚至允许美国在越南出口商品的原产地检查，以消除美国的任何担忧。

问题就在于，这个有利的局面能维持多久？英国凯投国际宏观经济咨询公司估计，如果特朗普对越南进口征收25%的关税，河内的出口收入将大减；更有一些经济学家预测，这将导致河内出口下降四分之一，并从国内生产总值中削减超过1%。

报道认为，如果想要避免关税，越南需要迈出的第一步，将是安抚美国，特别是快速减少贸易逆差。

报道称，对河内来说，他们从日本那里学到了一课。越南方面已经表态，越南愿意加大购买波音飞机、能源及其他产品。另一手布局是，越南将出口目标多元化，除了坚持加入全面与进步跨太平洋伙伴关系协定（CPTPP）之外，也和欧盟签定自由贸易协议。

外界预期，越南马上会见到的改变，就是向美国购买更多的军备，并远离其传统的武器供货商俄罗斯，此举不但能缩小贸易逆差，还能进一步巩固美越在军事国防的合作。

印  度

6月初，美国白宫宣布，将从6月5日开始，终止对印度的普惠制待遇。该决定将导致价值约56亿美元2900余种的自印度出口美国的商品无法再享受零关税优惠待遇。

在多次延期之后，印度政府最终决定自6月16日起对包括杏仁、核桃、豆类和铁板轧制产品在内的29种美国商品征收额外关税，加征后的税率最高达120%。这一举动被外界视作是对美国终止印度普惠制贸易地位的回击。

▲自6月16日起，印度政府对包括杏仁、核桃在内的29种美国商品征收额外关税。图为印度一家坚果店。（资料图片）

对于这一回击，《华尔街日报》引述印度官员的话称，“这不是报复，我们已经等了一年，现在决定前进”。

去年3月，美国政府宣布对进口钢铝产品加征关税，印度是受害者之一。作为回应，印度政府自去年6月就制定了包括29种美国商品在内的加税名单，但随后多次推迟加征关税日期，以期与美国达成协议。

5月底，美国政府公布终止印度普惠制贸易地位的具体时间表时，印度商工部称将坚守自己的国家利益，但整体措辞缓和。当时分析普遍认为，印度不太可能对美方举措进行还击。而今看来，面对美国的步步紧逼，印度最终选择了比外界预期更为强硬的姿态。

据印度《经济时报》报道，印度的反击或将不只是加征关税。印度政府还确定了151种可取代美国对华出口的商品，包括柴油发动机、X射线管、铜矿石、花岗岩、化学品等。报道称，这些商品因中国对美国的反制关税而具有价格优势。

“目前来看，印度还是秉持小心谨慎的态度，加征关税总额有限。”北京大学国际关系学院副教授韩华在接受本报记者采访时分析称，当前印度的反击力度不是很大，更多是一种表态。相比之前对美国加征钢铝关税的隐忍不发，印度此番态度转变有因可循。

“印度选择反击不难理解。”中国人民大学国家发展与战略研究院研究员李巍分析称，一方面，中国对于美国挑起的经贸摩擦态度强硬、不卑不亢，这在某种程度上鼓励了印度；另一方面，印度总体上对美国市场依赖度不高，这使其有了更足的底气。

不少分析指出，印度在与美国本轮“较量”中的底气还来自不断扩大、需求巨大的中国市场。中印贸易发展空间广阔，加强对华合作可以帮助印度缓解美国对其加征关税的压力。（在这里给货代货主提个醒，8月1日起出口印度必须提交货值、HS编码等信息，否则将影响清关，一切后果有托运人承担。

“5月底，莫迪赢得连任，印度新政府刚刚组建完成。对美采取反击措施也是印度国内政治在外交政策上的一种反映，展现新政府经贸团队的新想法。”韩华说。

美印在经贸领域的较劲还在持续。路透社爆料称，美国打算祭出一记新的“杀招”，直指印度IT行业——限制该国H—1B签证申请者在总数的10%到15%。据悉，此前每年获批的70%申请者来自印度。

不久之前，印度政府出台法律，要求美国Visa等外企将其用户支付数据储存在印度境内。报道称，正是这一很多国家都在推进的“数据本地化”政策激怒了美国政府，以此为由“报复”印度，意图通过严格的签证管控限制印度科技人才赴美工作，给印度经济发展造成打击。

与此同时，美国并未放松对印度在安全领域的拉拢。近日，美国国务院政治军事局发布“美国与印度的安全合作”情况简报，指出印度在美国“印太战略”中扮演重要角色。美国将进一步推动美印军火贸易和更大范围的安全合作。

一边在战略层面笼络印度，推行所谓“印太战略”，一边又在贸易上彰显“美国优先”，保证本国利益。美国的算盘打得精明，但印度也没被蒙在鼓里。如英国《金融时报》所言，当前美印贸易争端将让不断深化的美印安全关系蒙上阴影。

伙伴之间最重要的是信任。美国对印度的钢铝制品增加关税、取消印度贸易普惠制待遇等一系列举动都表明美国并非一个可靠的经贸伙伴。另有美国对加拿大、墨西哥、日本等国的贸易“大棒”在前，印度不得不仔细掂量：这样一个自私的伙伴是否值得深交？

（本文来源：海运网）

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