中国昆山一家化学制品公司八个货物集装箱从中国发运，订货人在没有支付中国供应商任何费用的情况下，将货物从肯尼亚的蒙巴萨港转至乌干达的坎帕拉港，目前这批货已经被乌干达警方拦截。乌干达警方近期正在处理这样一个案件。

驻乌干达使馆经商处风险提示：乌干达部分个人假借知名公司从中国或其他国家进口货物，待货物到港后提取货物而不支付费用。骗子声称是一家英国公司在乌分公司，需要进口生产塑料用的聚合物，中国昆山一家化学制品公司向其发运了八个集装箱的聚合物。

当今国际贸易风云变化，海外买方欺诈案件层出不穷，呈现出涉案国别增多、欺诈形式翻新等特点，甚至出现智能化、组织化、规模化的倾向。

近日，浙江信保利用两万余起案件数据资源，盘点并揭露国际贸易中“洋骗子”的几类骗术，提醒出口企业多加防范！

近期霍尔木兹海峡一波未平一波又起！6月13日，多艘油轮遭遇袭击，美国指控伊朗为“幕后黑手”！6月20日，伊朗宣布击落了一架美国无人机！进一步加剧了美伊冲突。6月23日，美国宣布将对伊朗进行网络攻击，并即将对伊朗采取实施新一轮制裁！

▲油轮遭遇袭击

霍尔木兹海峡和波斯湾、阿曼湾俨然可能成为随时被点燃的火药桶！众多航空公司已宣布避开该区域；作为重要的海上贸易航线，特别是石油运输线路，中东航线市场受到严重打击。全球最大的船公司马士基也刚刚宣布，将改变在该地区的航行路线。可以预见的是，接下来或有更多的船公司采取应对策略！请大家注意，近期有出货到阿曼、阿联酋、科威特、伊拉克、沙特等波斯湾沿线国家的外贸&货代人，请务必注意货物延误&安全等情况！

▲伊朗展示被击落的美国无人机残骸

刚刚，根据美国电视台CNBC的报道，马士基集团执行副总裁兼首席运营官SorenToft表示：“我们每天都有许多资产、船舶及船员需要通过霍尔木兹海峡，目前集团在这一区域的运营尚未停摆，但我们已经决定要改变航线。”

▲CNBC最新报道

与此同时，6月20日，美国联邦航空管理局(FAA)发布紧急命令，由于紧张局势加剧，禁止该国航空公司在霍尔木兹海峡与阿曼湾上空的伊朗控制空域飞行。据报道，FAA在另一份给航空公司的通知中说，根据飞行跟踪应用程序，最近发生伊朗击落美国无人机事件时，民用飞机正在距离美国“全球鹰”无人机约45海里的范围内飞行。

目前，包括荷兰皇家航空、汉莎航空、澳航、英国航空、卡塔尔航空等多家航空公司都已跟进该命令，航班纷纷改道。

▲FAA警告

此外，各大保险公司和船旗国提醒船舶航行霍尔木兹海峡时需加倍小心并加强安全措施。船旗国利比里亚船舶登记处就表示正在密切监视对航运的威胁。“我们强烈希望船舶在通过阿曼湾、霍尔木兹海峡、富查伊拉港和阿联酋附近水域时最大限度保持警惕并增加船上的安全措施。”而根据彭博社报道，保险公司Hellenic War Risks Club表示，所有船东在航行至波斯湾时所支付的“额外保费”可能会立即上升。

霍尔木兹海峡是连接中东地区的重要石油产地波斯湾和阿曼湾的狭窄海峡，亦是阿拉伯海进入波斯湾的唯一水道。波斯湾东岸是伊朗，附近的几个国家从东到西依次是伊拉克、科威特、沙特、巴林、卡塔尔、阿联酋、阿曼。

作为当今全球最为繁忙的水道之一，霍尔木兹海峡又被称为世界重要的咽喉，具有十分重要的经济和战略地位，是海湾地区石油输往世界各地的唯一海上通道。每年有大量的石油和物品从这里运出，因此霍尔木兹海峡被誉为西方的“海上生命线”、“世界油阀”、“石油海峡”。

▲波斯湾地形图

复杂的海峡环境使得封锁霍尔木兹海峡成为可能。首先，这个海峡内有很多岛屿、暗礁和浅滩，安全航道只有几公里宽，平均深度不足30米，使得巨型轮船和重型军舰通行时必须异常小心。实践证明，这里并不适合大型舰只的快速展开，但是利用岸基火力和导弹却能轻易控制海峡，利用水面布雷和沉船设障的方法也能有效地阻塞航道。2007年1月发生的美国核潜艇与日本油轮相撞事件，就是生动的例证。

其次，伊朗在海峡北岸部署了重兵，设置了包括射程达360公里的近百枚反舰导弹和短程弹道导弹阵地，百余艘各型船只在海峡附近游弋。同时，伊朗空军又拥有美俄两国现役主力型号战机，具有较强的突击力。一旦伊朗遭到西方国家的军事打击，便可以随时切断霍尔木兹海峡。

如今，霍尔木兹海峡再一次成为世界的焦点！也请各位外贸、货代人，务必紧密关注该地区的最新局势和动态！

（本文来源：海运网）

目前海关各部门已经全面调整了执行汇率，并开始按照新汇率计算进口关税，各港口也已实施新汇率。这次调升官方没有给出预告和缓冲期，让很多进口商措手不及，一些进口商按照306的汇率接单，但现在不得不面对额外增加的清关成本。

尼日利亚海关关税调整回顾：

　　尼日利亚一直以来都是外汇管制国家，购汇政策会随着外汇储备是否充足而变来变去，甚至有时候尼日利亚客户会以“现在买不到美元”而拖延付款。尼日利亚货物进出口合同文件有个“the Form M”，是尼央行和尼海关引入的用于申购外汇的表格文件，海关关税所适用的汇率会标注在这份文件中，这是用于计算关税和相关附加税费的。大部分尼日利亚进口商会在收到出口商发过来的提单副本之后去银行拉税单，并缴纳关税。

此外，根据国际货币基金组织的数据，目前尼日利亚官方换汇窗口的每日售汇额度从50万美元下降至10万美元，所以现在接尼日利亚订单，不妨多个心眼，评估一下客户的支付能力。货值很高的订单，先问问客人能申请到多少美元外汇的额度。

目前也已经有一些尼日利亚客户使用人民币付款。在2018年4月27日，中国与尼日利亚央行在北京签署了中尼（日利亚）双边本币互换协议，协议规模为150亿元人民币（7200亿奈拉），在此基础上，并正式批准本国进口商在进口中国机械设备等商品时，使用人民币而非美元进行结算。旨在促进双边贸易和直接投资，以及维护两国金融市场稳定。协议有效期三年，经双方同意可以展期。

跨境人民币等于汇率为1的外币，操作方式与美金结汇是一样的。出口商去银行开通境外人民币收汇就可以了，自贸区或部分地区甚至不需要开通，具体可详询自己的银行。注意报关时也要用人民币金额报关。

跨境人民币收汇是可以正常退税的

 

海关征收海关关税的计算方式：

 

货物出口尼日利亚市场，尼日利亚海关征收海关关税的计算方式：进口商申报的FOB美金价格 X 尼日利亚海关核定的奈拉兑美元的汇率 X 产品进口的关税税率。

 

海关关税汇率调整后带来的影响：

 

1. 进口商的进口成本会大幅增加，从而导致进口商可能会进一步的拖延尾款支付，甚至会出现直接弃柜，不支付尾款的情况出现；

 

2. 产品的市场销售价格会有较大幅度上涨，短时间之内可能会导致货物销售缓慢，市场产品销量萎缩等不良反应；

 

3. 由于很多进口商会在收到出口商发过来的提单副本之后就提前去银行拉税单，并缴纳关税，但在目前过渡阶段可能会出现已经缴纳的关税低于海关的新规要求，从而出现海关扣柜的问题；

 

4. 货柜清关的时间会变得更长，可能会多出滞箱费和滞港费等额外的成本；

 

5. 进行信用证交易时，出口商提供的进口清关文件中的CCVO，在向贸促会申请办证时，中国当地贸促会可能会查看中国出口报关单，如报关单上申报的金额和提交的清关CI金额不一致，会影响CCVO的出具（之前采用的做低CI上的货值降低尼日利亚进口税的方法已经行不通了）。

（本文来源：海运网）

#关务软件、关务系统、AEO认证、AEO认证软件、贸易合规

船公司APL发布通知

 

为进一步规范固体废物进口管理，防治环境污染，根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《固体废物进口管理办法》及有关法律法规，生态环境部、商务部、发展改革委、海关总署对现行的《非限制进口类可用作原料的固体废物目录》和《限制进口类可用作原料的固体废物目录》进行以下调整：

 

将废钢铁、铜废碎料、铝废碎料等8个品种固体废物（如下图所示），从《非限制进口类可用作原料的固体废物目录》调入《限制进口类可用作原料的固体废物目录》，自2019年7月1日起执行。

如需要通过APL运输进口固体废物，请务必遵守以上法规条例。

 

近年来，国内进口“洋垃圾”问题屡禁不止，增加了区域环境污染负荷，给个别地区造成严重环境污染。因此2018年底，生态环境部等四部委发布公告，进一步调整《进口固废管理目录》，将废钢铁、铜废碎料、铝废碎料等8个品种固废从《非限制进口类可用作原料的固体废物目录》调入《限制进口类可用作原料的固体废物目录》，自2019年7月1日起执行。

 

关于调整《进口废物管理目录》的公告

 

为进一步规范固体废物进口管理，防治环境污染，根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《固体废物进口管理办法》及有关法律法规，生态环境部、商务部、发展改革委、海关总署对现行的《非限制进口类可用作原料的固体废物目录》和《限制进口类可用作原料的固体废物目录》进行以下调整：

 

将废钢铁、铜废碎料、铝废碎料等8个品种固体废物（见附件），从《非限制进口类可用作原料的固体废物目录》调入《限制进口类可用作原料的固体废物目录》，自2019年7月1日起执行。

 

《进口废物管理目录》（环境保护部、商务部、发展改革委、海关总署、质检总局2017年第39号公告）所附目录与本公告不一致的，以本公告为准。

特此公告。

附件：2019年7月1日起调整为限制进口的固体废物目录

生态环境部 商务部 发展改革委 海关总署

2018年12月21日

附件：

2019年7月1日起调整为限制进口的固体废物目录

2019年4月下旬，已通过省级生态环境部门和有关行业协会通知有关企业，5月起即可向所在地省级生态环境部门提交进口废金属申请。对于符合许可条件的申请，生态环境部将加快审批节奏，力争6月底前，审批发放下半年第一批废金属进口相关许可证。目前各项准备工作均已就绪，审批工作平稳有序推进。

（本文内容来源于深圳外贸圈，版权归原作者所有。如有异议，请联系我们删除。）

#关务软件、关务系统、AEO认证、AEO认证软件、贸易合规

韩国K-REACH法规规定，2019年6月30日以后，非韩国供应商（如中国企业）出货到韩国，当韩国海关要求其提供K-REACH预注册文件时，如不能提供，则将无法清关，将严重影响正常贸易。没有预注册的产品一旦被发现进入韩国市场，按照法规处罚条例，将对韩国进口商及下游加工使用方处以5千万韩元罚款及7年以下监禁，并把在韩市场收入的5%作为附加罚款。

K-REACH全称为“韩国化学品注册与评估法案”，这是继欧盟REACH法规之后，又一部具有国际影响力的化学品管理法案。K-REACH采用类似欧盟REACH法规的登记、评估、授权和限制要求对新化学物质、现有化学物质和下游产品进行管理，对于韩国境外的化学品供应商，法案同样要求通过韩国境内的唯一代表(OR)完成登记。

根据韩国K-REACH修订版规定，2019年1月1日～6月30日期间，企业可提交现有物质（非首批现有物质注册清单，即PEC物质）预注册，享受3～12年的注册缓冲期。在缓冲期内，企业可以通过预注册号就申报的用途对韩进行正常合法的贸易。7月1日之后，没有预注册的现有物质将不允许在韩国境内生产或进口。

K-REACH适用于在韩国生产或进口化学品的公司，也适用于向韩国出口化学品的外国公司。不向韩国出口产品、但与下游企业共同组成供应链的外国企业(这些企业要么向韩国出口，要么位于韩国)也可能受到影响。

• 放射性物质

• 药物

• 麻醉剂

• 化妆品

• 农药

• 肥料

• 食品、食品添加剂、食品容器和食品包装

• 家畜饲料

• 炸药、弹药

• 军事用品

• 功能性保健食品

• 医疗器械

中国企业为什么做韩国K-REACH预注册？

 

1. 韩国客户建议中国供应商做预注册；

2. 暂无韩国市场的中国供应商，但准备开拓韩国市场，并且不想错过K-REACH政策窗口期；

3. 想掌握贸易主动权的中国供应商，不想因K-REACH受限，不想因为韩国买家预注册的量不够用或韩国企业为规避法律风险不愿使用自己的预注册时影响交易。

（本文来源：海运网）

#关务软件、关务系统、AEO认证、AEO认证软件、贸易合规

自去年年底至今，出口中南美地区无单放货现象频繁发生，部分货主、货代已中招，甚至有船公司发布紧急通知提醒。我国外贸企业务必相互转告，避免货款两空。

近年来，频繁出现在中南美地区的无单发货现象，给我国出口企业带来巨大损失。在中美贸易摩擦及汇率反复波动的双重漩涡下，这无疑会给企业带来巨大经营风险，出口企业有必要了解和重视这一情况。

无单放货又叫无正本提单放货，是指承运人或其代理人（货代），或港务当局、仓库管理人在未收回正本提单的情况下，依提单上记载的收货人或通知人凭副本提单或提单复印件放行货物的行为。无单放货一旦产生，将对外贸企业造成严重损失，不仅货物被收货人提走，而且无法收回货物的尾款。

无单放货是出口业务中一个风险极高的现象。收货人不需要凭提单就可以提货，而这在部分国家和地区是合法的。

据悉，有些中南美和非洲国家，对进口货物实行的都是单方面放货政策，都可以无单放货。该国海关决定是否放货给收货人，船公司在法律上无权控货。

具体而言，目前巴西、尼加拉瓜、危地马拉、洪图拉斯、萨尔瓦多、哥斯达黎加、多米尼加、委内瑞拉等中南美国家，以及安哥拉、刚果等非洲国家，都可以无单放货。

船公司达飞轮船曾发布紧急通知：委内瑞拉（包括拉瓜伊拉、卡贝略等港口）货物到港后，自卸货港卸下之日起，承运人即对货物失去控制权，货物将被强制交由当地海关或港务当局放行给提单记载的收货人，收货人无需提供正本提单，就可以提货。我国商务部也曾紧急提醒关于安哥拉的无单放货事宜。

此外，美国、加拿大、英国等国家，允许记名提单副本提货。这就意味着，如果出口企业未能及时收回货款，即使其掌握正本提单也无济于事，无单放货情况仍可发生。

早在2000年，外经贸部发布的《关于规避无单放货风险的通知》就指出，据不少外贸企业反映，近年来在国际贸易中，进口商使用FOB条款并指定境外货代安排运输的情况与日俱增。有些指定货代心存不善，与进口商串通一气，搞无单放货，使我国出口企业货、款两空。也曾发现进口商特意设置货代来国内进行骗货的案例。

那么，如何预防无单放货？上述通知中也给企业支了几招，现在依然适用：

首先，外贸企业在签订出口合同时，应尽量签订CIF或C&M条款，力拒FOB条款，避免外商指定境外货代安排运输。

其次，如外商坚持FOB条款并指定船公司和货代安排运输，可接受指定的船公司，但不能接受未经外经贸部批准在华经营国际货运代理业务的货代企业或境外货代代表处安排运输，并向外商解释，任何未经批准在华经营货代业务并签发提单的行为是非法的。

同时，如外商仍坚持指定境外货代，为不影响出口，必须严格按程序操作，即指定境外货代的提单必须委托经我部批准的货运代理企业签发并掌握货物的控制权，同时由代理签发提单的货代企业出具保函，承诺货到目的港后须凭信用计项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任。

最后，各外贸公司要加强内部管理，要警惕公司内部业务员或离岗业务员与境外货代或进口商串通一气进行骗货。

然而，预防措施并非万无一失。出口企业可以在船公司网站查询到货物的具体动态，如果还是出现了无单提货的情况，要迅速采取应对措施。

首先，尽快联系、催促，尽量保留书面的证据。这里的书面证据，也包括相关电子证据，比如对方企业名称后缀的邮件。与个人的联系记录则需要具体情况具体分析，是否属于电子证据。

同时，尽快联系律师，发律师函、催收函，并尽快启动黑名单系统，给对方造成压力。

此外，尽快开始整理证据，做好诉讼的准备。特别值得注意的，海事诉讼的时效仅有一年（《海商法》第257条），中断时效也不同与一般时效。切莫被对方或是因为自己由于拖了时间，最后错过诉讼时效。

需要提醒的是，建议约定争端解决的方式为仲裁，因为如果涉及外国当事人，中国法院的生效裁决是无法执行的，而仲裁可以执行，这将使得司法救济变成实质性救济。中国是《纽约公约》的缔约方。

在拿到生效判决后，就可以委托当地律师或者讨债公司挽回损失

来源：海歌天航贸风

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