5月25日早上7:30左右泰国东部的林查班(Laem Chabang)港口一艘停靠在A2码头名为“KMTC HONG KONG”号的货船上的集装箱发生爆炸并引发大火。

据从当地媒体消息，另一艘船的63岁船员Thongsuk Chantasorn告诉泰国媒体，他听到一声巨响，看到一个集装箱被炸上了天。接着是更大的爆炸声…… 白色的橡胶碎片散落在各处。工人们暴露在这些物质下会出现皮肤灼伤。爆炸造成不知名化学品泄漏，导致周围100多人在医院接受治疗，随后该地区被宣布为危险区。所幸没有死亡报告。

根据相关信息，该轮曾在5月16日挂靠上海港，5月20日挂靠香港，该船只原计划航线 : 

釜山新港(KRPUS)-釜山(KRPUS)-光阳(KRKWA)-上海(CNSHA)-香港(HKHKG)-林查班(THLCH)-曼谷UNITHAI港(THUCT)-林查班(THLCH)-胡志明国际港(VNVIC)-釜山新港(KRPUS)

本次事故有关已泄露化学品的性质、起火原因、船舶受损情况以及被烧毁或损坏集装箱数量，还没有详细资料。但从现场事故图片来看，火情非常严重，必将造成船期延误，甚至可能会造成共同海损！

“初步检查显示，一批装载化学品次氯酸钙的货物引发了火灾。我们关闭了发生火灾的码头和另外两个受火灾影响的码头。”泰国港口管理局(PAT)总干事Kamolsak Promprayoon说，法医警察、港口官员和船东将联合调查这起事件。

中招货主后续必知/条款分析

条款CIF，没买保险，货物被烧毁的货主，属于最倒霉一类的。货款是一分都拿不到的，同时还要交共同海损，还得付运费给船公司，还得承担收货人可能的“索赔”，等等一切责任都要货主自己承担。

条款CIF，买了保险，货物被烧毁的货主，货款可以向保险公司索赔（取决于你买的保险种类），要交共同海损（此费用也可以向保险公司索赔，也要取决于你的保险种类），要付运费。

条款FOB，收货人承担这些风险和责任了。但如果收货人拒付或者破产，最终在收货人那收不回钱，那还得向shipper来收钱。（曾经一个海商法的权威说FOB情况下，shipper也有可能承担损失，但是具体情况欢迎大家留言讨论）

何为共同海损？

所谓共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其它财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所造成的特殊牺牲，支付的特殊费用（《中华 人民共和国海商法》第193条）。

载有货物的船舶遇到风浪，为防止船舶倾覆而抛弃一部分货物所造成的财产损失就属于共同海损。由于共同海损是为了共同安全 而造成的损失，所以应由各受益方分摊，而不应由受损失方单独承担。共同海损是基于海上特殊风险而建立的海商法中特有的制度，它对于避免台风、海啸、搁浅、 触礁、碰撞等危险造成船、货损失具有重要意义。

共同海损的范围包括共同海损损失和共同海损费用。

共同海损损失包括：

1．抛弃货物的损失；

2．为扑灭船上火灾而造成的损失；

3．割弃残损部分的损失；

4．自愿搁浅所致的损失；

5．机器和锅炉损害的损失；

6．作为燃烧烧掉的船用材料和物料；

7．卸货等过程中造成的损失；

8．运费损失。

共同海损费用包括：

1．救助报酬；

2．搁浅船舶减载费用；

3．在避难港等处的费用；

4．代替费用；

5．垫款手续费和共同海损利息；

6．理算费用。

当共同海损发生后，为了确定共同海损的分摊比例，必须进行共同海损理算，即由共同海损理算人按照理算规则，确定共同海损损失和费用的项目和金额，以及各受益方的分摊价值和分摊额，最终编制共同海损理算书的工作。

共同海损理算程序包括以下三个阶段：

首 先，需确定共同海损的总金额。

其次，确定共同海损分摊价值，即因采取共同海损措施而获救和受益的船舶、货物或者其他财产的价值，包括由于共同海损措施而得到保全的财产价值和共同海损牺牲金额。确定共同海损分摊价值的目的在于，按照各受益方受益的多少来分摊共同海损。

确定各受益方的分摊金额，实践中一般按下列步骤计算各受益方分摊的共同海损金额：

1．将共同海损总金额除以共同海损分摊价值总额，计算出共同海损损失率。即：共同海损损失率＝共同海损总金额/共同海损分摊价值总额×100％。

2．用各受益方的分摊价值分别乘以共同海损损失率，得到各受益方应分摊的共同海损金额，即：各受益方应分摊的共同海损金额＝各受益方的分摊价值×共同海损损失率。

#关务软件、关务系统、AEO认证、AEO认证软件、贸易合规