据悉，此前，很多中欧铁路的货，采用在东欧国家灰色清关的方式，给客户双清包税。但是随着欧盟内部的监管逐步完善，这种方式也面临极大的不确定性，由于各国相继围剿，从9月份开始，大量中欧灰清的柜子，被海关扣留。

与此同时，作为重要的中转、清关节点，由于匈牙利海关高层被调查，海关工作人员也被轮调，大量中欧铁路在匈牙利海关灰色清关的柜子，滞留在匈牙利海关监管区。

“我们知道的深圳出去的，就有40多条柜子，到现在还没放出来。”笔者在和同行交流时，一同行刚刚将自己家被扣的3条柜子处理完毕。

但不是所有的被扣的柜子都有那么幸运，据悉，在9月份被扣的柜子中，有一部分是深圳某上市公司旗下大卖的货，总共的货值，有好几百万，9月初出去的柜子，到现在都没出来，错过了旺季，可能变成一堆库存。

而更令人揪心的是，作为承运商的物流公司，由于其业务主要是服务该上市大卖，运费给了60天的账期，现在收不回的运费也有几百万，等于把运费赔完，都不够赔偿，现在基本上被拖死了，面临倒闭的风险。

“这个事情圈子里的人都知道，只是还没传出去，出了这个事情，接下来铁路市场的物流商会有一轮新的洗牌，双清包税也会被加速退出市场”，同行在交流这方面的问题时，大家对此的看法比较统一。

中欧铁路经过几年的发展，运力增长迅速，在海运和空运之间，提供了一个更好的选择，特别是随着跨境电商的兴起，整个中欧铁路蓬勃发展，但是伴随着跨境电商野蛮生长的同时，灰色清关也随之起舞，从波兰到荷兰，从荷兰到匈牙利，从匈牙利到捷克，从捷克到斯洛伐克，一个一个被围剿，目前只剩下匈牙利和斯洛伐克。

目前，基本上都是在匈牙利清关，大量的柜子都集中在匈牙利清关，但之前最初从波兰把柜子拉到匈牙利，最多5天就可以完成清关，现在排队，时间被拉长到10天甚至更长。

针对市场上，有卖家反馈有同行保证交货之后，30天内入仓，据悉，这基本不可能，这种铁路物流商基本上会宣传是在波兰清关，针对这个问题，笔者特意和波兰当地的物流服务商进行了核实。

“你说的这种情况不存在，波兰现在已经无法操作，只是在波兰做一个转关动作，最后还是转到匈牙利或者斯洛伐克去清关的”。

与此同时，记者从海外代理以及多个信息源得到确认，由于匈牙利海关高层被调查，海关工作人员也被轮调，大量中欧铁路在匈牙利海关灰色清关的柜子，滞留在匈牙利海关监管区，截止到记者发稿之前，情况并没有任何缓解。

目前，所有的清关放行都被暂停，原有的查验通过，口头通知可以放行的柜子，也被暂停，被要求重新核价，而核价之后的税金，将是原来的3倍，这也给原本就利润微薄的铁路，更是雪上加霜。

“一定会涨价，我们预计将会上调2.5RMB/KGS，否则根本就做不下去”。记者在和业内同行交流时，大家的态度，目前都比较明确。

除了市场成本压力之外，市场也在焦虑灰色清关还可以持续多久？波兰已经无法灰清、捷克也基本沦陷，斯洛伐克关闭了两个清关口岸，各种利空的消息，让市场悲观情绪蔓延，灰色清关的路越走越窄，留给中欧铁路从业者调整的时间，也已经越来越少。

受此次事件的影响，让原本就延误的时效，进一步加剧，再次提醒大家，如果选用铁路，务必考虑铁路延误对自己库存的影响。

二十世纪90年代初苏联解体后，急需进口大量便宜货品，于是大批华商在中俄间做起民间贸易。然而俄海关清关手续繁琐，关税混乱，为了鼓励进口、简化海关手续，俄罗斯海关委员会允许“清关”公司为货主代办进口业务。这些公司与海关官员联手，将整架飞机的货物以包裹托运的关税形式清关。

据中国传媒大学宏华提供的资料显示，此类清关的报价通常只有正规报价的二分之一到三分之一。后来，这种清关方式被推广到海运、铁运和汽运，统称为“灰色清关” 。

“灰色清关”是指出口商为了避开复杂的通关手续，将各项与通关有关的事宜交由专门的清关公司处理的一种通关方式。一些所谓“清关公司” ，帮助进口商品以低于法定水平的关税进入某国市场，主要方式为“包机包税” 和“包车包税” 。清关公司负责履行通关手续、收取税款，但一般不向出口商提供报关单据。